|
К 30-летию ОГК-ГСКБ Чебоксарского завода промышленных тракторов |
|
Журнал "Тракторы и сельскохозяйственные машины", 2002 год, № 9 |
УДК 629.114.2.002
В.Г.Новиков - генеральный конструктор, Г.П.Колодин -
заместитель генерального конструктора
В.С.Захаров - ведущий эусперт (ОАО "Промтрактор")
|
| ОАО "Промтрактор": становление и развитие |
Быстрые темпы освоения рудных месторождений Сибири, Севера и Северо-востока России
в конце 60-х гг. и широкое применение в добыче топливно-энергетических ресурсов
открытого способа разработки особенно остро поставили вопросы обеспечения народного
хозяйства собственными тяжелыми тракторами и различными агрегатами на их базе.
В то время ЧТЗ серийно выпускал промышленный трактор Т-100 (100 л. с.) и осваивал
ДЭТ-250 (250 л. с.), но они не решали проблему: Т-100 был мал по мощности, а ДЭТ-250
из-за специфической конструкции не позволял создать на его базе типоразмерный ряд
моделей и типовые модификации. Да и возможности производства ДЭТ-250 на ЧТЗ были ограничены.
Когда ведущие тракторостроительные фирмы Caterpillar, Komatsu и др. стали поставлять
на рынки тяжелые промышленные тракторы мощностью до 400 л. с. и более, на ЧТЗ только
приступили (в инициативном порядке) к конструированию семейства аналогичных машин
мощностью 220, 330 и 500 л. с. Проводить реконструкцию ЧТЗ под них было признано
нецелесообразным, поэтому в августе 1966 г. правительство приняло решение о строительстве
в г. Чебоксары завода по выпуску тяжелых промышленных тракторов, хотя объектов производства
еще не было. К моменту выхода постановления была определена только концепция создаваемого
семейства, компоновочное построение и основные технические параметры машин.
Разрабатывали конструкторскую документацию, изготавливали опытные образцы и проводили их испытания.
В конструкцию машин, намечаемых к производству, было заложено много хороших идей.
Главное, что прижилось и было воспринято, - модульный принцип построения (изготовление,
сборка и испытания машины из отдельных законченных узлов, что резко повышает ремонтопригодность,
упрощает процесс производства). Вторая новинка - эластичная подвеска, которая снижает динамическое
нагружение рамных конструкций, трансмиссии, повышает тягово-сцепные свойства. Третья -
электрогидравлическое управление навесными орудиями, сокращающее до минимума усилия на рукоятках.
Конструкторы из Челябинска много сделали для улучшения условий труда тракториста. Комфортабельная
кабина с двойным остеклением, с зависимым и независимым отопителями, принудительная вентиляция
отфильтрованным воздухом, регулируемое подрессоренное сиденье - вот далеко не полный перечень
новинок. Новым было и использование двигателя воздушного охлаждения, что снижало расходы и
упрощало эксплуатацию при работе в условиях Сибири и Севера.
Однако строительство завода началось до завершения создания тракторов. Выполнялись проектные
работы. 12 июня 1968 г. отводится место под стройплощадку, 21 октября 1971 г. приказом
министра организована дирекция строящегося завода, 12 января 1972 г. вынуты первые кубометры
грунта и, наконец, в августе 1972 г. назначен первый главный конструктор ЧЗПТ. С этого дня
началась история ОГК-ГСКБ ОАО "Промтрактор".
Главным конструктором стал 42-летний Владимир Васильевич Емельяненко — один из идеологов
концепции и принципов компоновки семейства
новых тракторов, разработчик их основных узлов.
К 1 января 1973 г. у него было шесть подчиненных.
Энергичная деятельность В. В. Емельяненко позволила уже в первые месяцы 1973 г.
сформировать ядро будущего отдела из приглашенных опытных конструкторов с других тракторных заводов
(больше всего с ЧТЗ), укомплектовать отдел молодыми специалистами, которые прибывали на
ЧЗПТ по направлению с Волгоградского, Горьковского, Тольяттинского, Ленинградского
политехнических институтов и других вузов страны. К середине 1973 г. численность ОГК перевалила за 50,
а к концу года достигла 100 чел.
Коллективу ОГК предстояло в кратчайшие сроки отработать систему взаимодействия с ГСКБ
ЧТЗ — "хозяином" и калькодержателем подлинников чертежей трактора Т-330, обеспечить
конструкторское обслуживание подготовки производства и освоения выпуска продукции.
ОГК функционировал, однако все в коллективе, от едва
освоившихся начальников до молодых специалистов, хотели самостоятельности, творчества
(средний возраст составлял 26,5 лет). И уже в 1973 г. начинаются параллельные с ЧТЗ проработки
по доводке трактора Т-330. ГСКБ ЧТЗ, оставаясь головной
организацией, принимало практически все инициативы чебоксарцев. Было не до амбиций — дела
с испытаниями и доработкой конструкции шли
неважно. Трактор Т-330 в процессе сравнительных
лабораторно-полевых испытаний с аналогами —
D9G фирмы Caterpillar и ДЭТ-250М на Уральской
НИИС НАТИ показал хорошие тягово-сцепные
качества, высокую производительность. Однако
его надежность и обзорность назад были неудовлетворительными. По замечаниям и отказам
отрабатывали документацию, изготавливали новые образцы для последующих испытаний (всего до выхода
на государственные испытания было изготовлено 16 образцов).
В Чебоксарах всем хотелось скорее делать
"свой" трактор, и на этом направлении сосредоточились все усилия коллектива. Приказом
министра тракторным заводам было поручено изготовить
5 комплектов узлов для первых тракторов ЧЗПТ:
ЧТЗ — коробку передач, бортовые редукторы, гусеницы;
ВгМЗ — гидротрансформаторы;
ХТЗ — узлы ходовой системы;
ОТЗ — конические передачи.
30 апреля 1974 г. на ЧЗПТ были пущены первые
станки, 30 декабря сдан в эксплуатацию сдаточный корпус, а в феврале 1975 г. освоены первые
200 деталей трактора. Давалось все трудно, но выручал энтузиазм. Везде, где не ладилось, звали
конструкторов. Узлы свозили, тракторы "складывали".
25 октября 1975 г. собран первый Т-330 — этот
день считается днем рождения завода. И в этом
большая заслуга конструкторов и испытателей
ОГК. Они успешно справились со своей задачей.
Помощь конструкторов ЧТЗ не понадобилась. До
конца 1975 г. были собраны еще четыре машины.
Первые Т-330, выпущенные в Чебоксарах, имели
очень низкую надежность. В процессе доводки были заменены многие материалы, использованы
металлы новых марок, специальные виды проката.
В результате чебоксарские Т-330 все же нашли
признание у потребителя.
В то время наша страна нуждалась в собственном трубоукладчике, способном заменить
импортные машины на строительстве магистральных трубопроводов из труб диаметром 1220 и 1420 мм.
И уже в 1973 г. молодой конструкторский коллектив начал создавать модификации Т-330.
Конструкторам головной организации — ГСКБ ЧТЗ,
полностью занятым отработкой базового трактора
Т-330 по результатам испытаний, было не до модификаций, поэтому работы по созданию трубоукладчика проводил ОГК ЧЗПТ (по согласованию
с головной организацией) самостоятельно. Впервые в практике под трубоукладчик ТГ-502 разраба-
тывали специальную модификацию — ТТ-330. Технические требования разрабатывали в
СКБ "Газстроймашина" Миннефтегазстроя и согласовывали с ОГК ЧЗПТ.
К трубоукладчикам предъявляются особые требования по устойчивости агрегата, жесткости
подвески рам гусеничных тележек и катков, давлению
на грунт, обзорности и способности преодолевать
высокие тяговые сопротивления. Поэтому потребовалась коренная переделка рамы базового
трактора, рам тележек, ходовой системы, внешнего
оформления и кабины. Это составило примерно
1100 оригинальных чертежей на трактор ТТ-330 из
4000 деталей (без учета навесного оборудования —
оно было абсолютно новым и создавалось специалистами СКБ "Газстроймашина"). В 1974—1975 гг.
была разработана конструкторская документация.
Опытные образцы ЧЗПТ начал изготавливать в
1976 г. Одновременно Стерлитамакский завод
строительных машин (СЗСМ) приступил к выпуску навесного оборудования по документации СКБ
"Газстроймашина".
30 апреля 1976 г. ОГК потерял своего первого
главного конструктора — ушел из жизни Владимир Васильевич Емельяненко, с предельной
отдачей, не щадя себя работавший в эти трудные годы.
В короткий срок его усилиями был создан работоспособный конструкторский коллектив, заложены
деловые традиции, оставшиеся памятью о нем на
долгие годы. В мае 1976 г. главным конструктором
был назначен Юрий Дмитриевич Егоров (до этого
его заместитель), который проработал в этой должности до 1996 г.
В феврале 1980 г. межведомственная приемочная комиссия Минсельхозмаша, Миннефтегазстроя и
Минстройдормаша рассмотрела результаты
испытаний трех опытных образцов трубоукладчика ТГ-502 и рекомендовала его к постановке на
производство. Таким образом, успешно завершилась первая самостоятельная разработка ОГК
ЧЗПТ. Поскольку страна остро нуждалась в таких
трубоукладчиках, в том же году завод приступил к
серийному выпуску новых тракторов параллельно
с базовой моделью Т-330 под бульдозерно-рыхлительный агрегат. До конца 1980 г. на ЧЗПТ было
изготовлено и отправлено СЗСМ 40 тракторов ТТ-330 для монтажа на них трубоукладочного
оборудования. Их производство продолжалось до 1994 г.
(всего изготовлено 2300 шт.). Затем ОАО "Промтрактор" освоил трубоукладчики ТГ-503Я и
ТГ-321А на базе нового семейства промышленных
тракторов с улучшенными техническими характеристиками, прекратив выпуск ТТ-330.
Численность ОГК увеличивалась, росли про-
фессионализм и деловая отдача коллектива. Это
было оценено, и приказом министра в марте 1981 г.
отдел преобразован в ГСКБ по тяжелым промышленным тракторам.
В середине 80-х гг. конструкторы приступили к
разработке принципиально нового семейства промышленных тракторов — Т-25, Т-35, Т-50
мощностью соответственно 380, 480 и 750 л. с. После долгих поисков был создан трактор Т-500 мощностью
480 л. с. классической компоновки с использованием многих элементов Т-330. Он фактически
представлял собой переходную модель от Т-330 к Т-35
и другим моделям новой серии. Трактор выпускался до 2000 г. параллельно с освоенными
производством Т-25 и Т-35 нового семейства. В них предусматривались конструктивные решения,
которые отвечали современным тенденциям мирового
тракторостроения. Эти машины должны были конкурировать с лучшими зарубежными аналогами.
Для тракторов нового семейства разработаны
гидротрансформаторы, планетарные коробки передач, конические передачи, бортовые
фрикционы и тормоза, прогрессивные ходовые системы с
вынесенной осью качания гусеничной тележки,
унифицированная для всего семейства кабина,
обеспечивающая комфорт оператору при работе в
тяжелых климатических и грунтовых условиях
и др. В 1991—1992 гг., когда началось их серийное
производство, возникла необходимость перевести
изготовление ряда узлов с других заводов в Чебоксары. Это позволило загрузить производственные
мощности, сохранить рабочие и инженерные кадры, избежать зависимости от поставщиков из
ближнего зарубежья.
На предприятии приступили к созданию колесных машин на базе узлов трансмиссии и моторных
установок гусеничного трактора Т-35.01 — колесного бульдозера ТК-25.02 кл. 25 (мощность 480 л. с.,
эксплуатационная масса 45 т) и колесного фронтального погрузчика ПК-12.02 (грузоподъемность
12т, эксплуатационная масса 48 т). Сейчас эти машины выпускают небольшими партиями. Затем
пришла очередь трубоукладчиков номинальной
грузоподъемностью 32 т — ТГ-321 и 50 т — ТГ-503.
С 1993 г. началось их серийное производство.
Причем если раньше навесное оборудование проектировали и изготавливали вне завода, то эти
трубоукладчики — в полном смысле слова детища
ОАО "Промтрактор". Такой подход значительно
сократил затраты времени на создание конструкции, ее освоение в производстве, упростил
гарантийное обслуживание и ремонт. Принятые решения соответствуют современному
технологическому уровню, причем некоторые из них не имеют
аналогов в мировом тракторостроении.
На базе трактора Т-35.01Я по заявке МПС создан трактор Т-35.01 ЯБЛ (мощность 480 л. с.,
эксплуатационная масса 58 т, тяговое усилие лебедки
до 500 кН) с тяговым агрегатом вместо рыхлителя
и специальным бульдозерным оборудованием для
оперативной ликвидации последствий стихийных
бедствий и аварий на железных дорогах. В 2001 г.
выпущена первая партия.
В последние годы ОАО "Промтрактор" существенно увеличило свои возможности в обеспечении
потребителей машинами меньших тяговых классов. Если раньше основной продукцией были
тракторы кл. 25 и 35, то в 2000 г. завод приступил
к серийному выпуску трактора кл. 20, который успешно прошел испытания в г. Нерюнгри (Якутия).
С 2001 г. начат выпуск трактора кл. 15, приемочные испытания которого проведены в г. Невьян-
ске (Свердловская обл.). Эти две машины мощностью соответственно 280 и 240 л. с. призваны
заполнить свободную нишу на рынке отечественных
промышленных тракторов. На базе тракторов кл.
15 и 20 созданы трубоукладчики номинальной
грузоподъемностью 22 т — ТГ-221 и 31 т —
ТГ-301. С 2001 г. трубоукладчики ТГ-221КМ в
экспортном варианте комплектуются двигателем
фирмы Cummins.
Трактор Т-15.01 послужил базой новой модели
ТМ-15.01Я (мощность 240 л. с., эксплуатационная масса 30,5 т, давление на грунт 0,056 МПа)
для работы на грунтах с пониженной несущей способностью.
Задача, которая была поставлена перед тракторостроителями, выполнена. Чебоксарские
тракторы успешно конкурируют с лучшими зарубежными
машинами. Сравнительные характеристики тяжелых промышленных тракторов и трубоукладчиков,
выпускаемых фирмами Caterpillar, Komatsu, Staleva Wola и "Промтрактор", приведены в табл. 1. Для
большей корректности сравнения в таблицу внесены только базовые модели машин
соответствующих тяговых классов, выпускаемых всеми упомянутыми производителями.
|
| Сравнительные характеристики тяжелых промышленных тракторов различных фирм |
| Таблица 1 |
| Параметры |
Тяговый класс 15 т |
Тяговый класс 20 т |
| D7R |
D85A-2 |
TD-20H |
T-15.01Я |
D8R |
D135A-2 |
Т-20.01Я |
| 1. Мощность на маховике, л.с. |
230 |
228 |
225 |
240 |
305 |
305 |
280 |
| 2. Частота вращения ДВС, мин-1 |
2100 |
2000 |
2100 |
1900 |
2100 |
2100 |
2000 |
| 3. Эксплутационная масса, т |
25,077 |
27,44 |
26,63 |
28 |
37,58 |
37,893 |
36 |
| 4. Объем ДВС, л |
10,5 |
11,04 |
10,8 |
14,86 |
14,6 |
15,2 |
14,86 |
| 5. Опорная площадь гусениц, м2 |
3,24 |
3,181 |
3,2 |
3,248 |
3,87 |
3,461 |
3,438 |
| 6. Число передач F/R |
3/3 |
3/3 |
6/6 |
3/3 |
3/3 |
3/3 |
3/3 |
| 7. Давление на грунт кПа |
77,4 |
86,3 |
83,2 |
86,2 |
105,3 |
109 |
104,7 |
| 8. Объем сферического отвала, м3 |
8,34 |
8,5 |
6,19 |
8,5 |
11,7 |
10,7 |
11,6 |
|
| Таблица 1 (продолжение) |
| Пара- метры |
Тяговый класс 25 т |
Тяговый класс 35 т |
Тяговый класс 50 т |
| D9R |
D275A-2 |
TD-25G |
T-25.01Я |
D10R |
D375A-3 |
TD-40 |
T-35.01Я |
D11R |
D475A |
Т-50.01K |
| 1. |
405 |
405 |
320 |
380 |
570 |
525 |
520 |
480 |
850 |
750 |
750 |
| 2. |
1900 |
1800 |
2100 |
1775 |
1900 |
1800 |
2100 |
1900 |
1800 |
2000 |
1800 |
| 3. |
48,31 |
50,72 |
39,37 |
47,55 |
66,09 |
66,04 |
64,1 |
61,55 |
102,287 |
90,78 |
91 |
| 4. |
18 |
23,15 |
19 |
25,85 |
27 |
23,15 |
19 |
25,85 |
34,5 |
30,85 |
38 |
| 5. |
4,24 |
4,209 |
3,5 |
4 |
4,7 |
4,564 |
4,4 |
4,609 |
6,31 |
5,94 |
5,876 |
| 6. |
3/3 |
3/3 |
6/6 |
3/3 |
3/3 |
3/3 |
6/6 |
3/3 |
3/3 |
3/3 |
3/3 |
| 7. |
113,9 |
120,5 |
112,5 |
118,9 |
140,6 |
144,7 |
145,7 |
133,5 |
162,1 |
152,8 |
154,8 |
| 8. |
16,4 |
15,3 |
11,47 |
16,5 |
22 |
22 |
21 |
24,2 |
34,4 |
29,1 |
31,5 |
|
|
Анализ бульдозерно-рыхлительных агрегатов
показывает, что по мощностным, весовым и другим показателям фирмы выпускают очень схожие
машины. По тягово-сцепным качествам, производительности, расходу топлива они также
практически одинаковы. Стоимость тракторов разных
фирм в сопоставимых ценах (табл. 2) сравнивали
на основании закупок российских потребителей за
1996—1999 гг. Тут чебоксарским машинам нет равных: импортные дороже в 2,5—4,3 раза!
|
| Соотношение цен тракторов различных фирм (цена машины ОАО "Промтрактор" принята за единицу) |
| Таблица 2 |
| Фирма |
Тяговый класс, т |
| 15 |
20 |
25 |
35 |
| ОАО "Промтрактор" |
1 |
1 |
1 |
1 |
| Caterpillar |
2,9 |
4,3 |
4,28 |
4,03 |
| Komatsu |
2,4 |
3,2 |
3,77 |
3,2 |
| Staleva Wola |
- |
3,4 |
- |
2,6 |
|
|
Примерно такая же картина с трубоукладчиками тех же производителей (табл. 3).
|
| Сравнительные характеристики трубоукладчиков различных фирм |
| Таблица 3 |
| Параметры |
Грузоподъемность до 45 т |
Грузоподъмность до 70 т |
| 572R |
D85С |
SB30 |
TГ-221Я |
583R |
D155С-1 |
ТD-25CS-3 |
ТГ-301Я |
ТГ-321Т |
| Эксплуатационная мощность, л.с. |
230 |
182 |
175 |
240 |
305 |
320 |
320 |
315 |
380 |
| Масса агрегата, т |
30,11 |
28,5 |
25,81 |
32,535 |
44,75 |
44,9 |
48 |
44 |
48,165 |
| Грузоподъемность на плече 1,22 м, т |
40,91 |
37,9 |
33 |
43 |
63,5 |
70 |
69 |
63,5 |
65,6 |
| Длина стрелы, м |
6,1 |
5,5 |
5,5 |
6,5 |
6,1 |
6,2 |
7,31 |
7,6 |
7,6 |
|
| Таблица 3 (продолжение) |
| Параметры |
Грузоподъемность до 105 т |
| 589 |
D355С-1 |
SB85 |
ТГ-503Я |
| Эксплуатационная мощность, л.с. |
420 |
360 |
320 |
480 |
| Масса агрегата, т |
65,366 |
57,6 |
60,5 |
67,27 |
| Грузоподъемность на плече 1,22 м, т |
104,33 |
92 |
100 |
102,5 |
| Длина стрелы, м |
8,8 |
7,3 |
8,5 |
8 |
|
|
Некоторое
отставание в надежности наших агрегатов опять-таки с лихвой компенсируется многократной
выгодой в цене (табл. 4).
|
| Соотношение цен на трубоукладчики различных фирм (цена машины ОАО "Промтрактор" принята за единицу) |
| Таблица 4 |
| Фирма |
Грузоподъемность, т |
| До 45 |
До 70 |
До 105 |
| ОАО "Промтрактор" |
1 |
1 |
1 |
| Caterpillar |
- |
3,45 |
3,5 |
| Komatsu |
2,2 |
1,9 |
2,25 |
| Staleva Wola |
- |
1,47 |
- |
|
Учитывая многочисленные пожелания потребителей, ГСКБ ОАО "Промтрактор" разработало
конструкторскую документацию на трактор кл. 11.
В июне 2001 г. изготовлен первый образец и проведен весь комплекс заводских испытаний.
В августе он начал работать в г. Невьянске, а в сентябре к нему присоединился второй образец. Еще две
машины проходят испытания в Тюменской обл. на строительстве дорог.
Несомненно, мы понимали всю сложность производства тракторов подобного класса, поскольку
аналогичные машины выпускают ведущие зарубежные фирмы и ЧТЗ. Нужда в таких тракторах и
круг их потребителей значительно шире, чем у машин других классов. Помимо традиционных
покупателей из добывающих отраслей их будут применять и строители, и дорожники. Свои планы по
расширению сферы сбыта ОАО "Промтрактор"
связывает не только с Т-11.01К, но и с Т-15.01Я
и Т-20.01Я.
При проектировании новых моделей мы используем единую конструкционную схему, что
значительно упрощает создание и доводку машины, разработку технологии изготовления узлов и
деталей и, самое главное, облегчает обучение специалистов, занимающихся эксплуатацией,
обслуживанием и ремонтом. В табл. 5 приведены сравнительные параметры тракторов кл. 10—12.
|
Характеристики бульдозерно-рыхлительных агрегатов
промышленных тракторов класса 10 |
| Таблица 5 |
| Параметры |
Бульдозеры тягового класса, 10 т |
| Т-11.01К |
Б-10.02ЕР |
D6MXL |
TD15E |
PR732B |
D65E-12 |
| Эксплуатационная масса, т |
20 |
19,09 |
16,612 |
19,214 |
19,32 |
20,18 |
| Эксплуатационная мощность, л.с. |
167 |
180 |
140 |
167 |
180 |
180 |
| Номинальная частота вращения ДВС, мин-1 |
2000 |
1250 |
2200 |
2100 |
1800 |
1950 |
| База, мм |
2616 |
2517 |
2550 |
2640 |
2675 |
2675 |
| Колея, мм |
1880 |
1880 |
1890 |
1880 |
1880 |
1880 |
| Клиренс, мм |
400 |
394 |
424 |
381 |
474 |
405 |
| Число катков, шт. |
6 |
5 |
7 |
6 |
6 |
7 |
| Шаг гусеницы, мм |
203 |
203 |
203 |
203 |
203 |
203 |
| Ширина гусеницы, мм |
510 |
500 |
600 |
508 |
508 |
510 |
| Площадь контакта гусеницы, см2 |
26683 |
25170 |
30600 |
26900 |
27200 |
27285 |
| Бульдозер |
| Масса, кг |
2350 |
2313 |
2427 |
1950 |
Нет данных |
2280 |
| Ширина отвала, мм |
3347 |
3420 |
3140 |
3370 |
3400 |
3460 |
| Высота отвала, мм |
1447 |
1330 |
1244 |
1230 |
1300 |
1425 |
| Объем, м3 |
5,8 |
4,75 |
4,28 |
4,28 |
4,4 |
5,61 |
| Подъем, мм |
1100 |
1020 |
983 |
1170 |
1120 |
1105 |
| Заглубление, мм |
550 |
440 |
520 |
508 |
485 |
440 |
| Рыхлитель |
| Число зубьев, шт. |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
| Подъем, мм |
500 |
700 |
392 |
503 |
685 |
640 |
| Заглубление, мм |
510 |
650 |
474 |
528,3 |
505 |
595 |
| Масса, кг |
1650 |
2300 |
1562 |
1744 |
1720 |
1680 |
| Максимальная тяга на 1 передаче, кН |
326 |
270 |
300 |
320 |
234 |
340 |
| Максимальная скорость ПХ/ЗХ на 3 передаче, км/ч |
11/14,4 |
10/12,3 |
10,2/12,8 |
10,3/12,1 |
11/11 |
10,6/13,4 |
| Давление предохранительного клапана гидравлической системы рабочего оборудования, МПа |
20 |
18 |
25,3 |
Нет данных |
16 |
21 |
| Расход шестеренчатого гидравлического насоса рабочего оборудования, л/мин |
165 |
180 |
119 |
Нет данных |
209 |
180 |
| Давление на грунт, кПа |
74,9 |
76 |
54 |
71 |
71 |
74 |
|
Она наглядно демонстрирует, что основные удельные
показатели машин примерно одинаковы. Теоретическая расчетная производительность у трактора
Т-11.01 К такая же, что и у лучших зарубежных образцов, а эксплуатационная зависит от условий
работы, опыта и квалификации тракториста и многих других факторов. Вывод очевиден: потребитель
отдаст предпочтение трактору более экономичному, надежному, ремонтопригодному,
приемлемому по цене. Сегодня соотношение цен в пользу наших машин.
Стоимость трактора Т-11.01К будет в 1,5—2 раза
ниже, чем аналогичных машин ведущих зарубежных фирм, но в то же время он останется не менее
чем вдвое дороже трактора, выпускаемого ЧТЗ.
Приведем небольшое сравнение тракторов
Т-11.01К - ОАО "Промтрактор" и Б10.02ЕР -
ЧТЗ (более полное сопоставление — в табл. 6).
|
Сравнительные характеристики тракторов
Т-11.01К (ОАО "Промтрактор") и Б-10.02ЕР (ОАО "ЧТЗ") |
| Таблица 6 |
| Т-11.01К |
Б-10.02ЕР |
| Двигатель |
| 6СТ8,3-С (Cummins, США), 15000 моточасов до капитального ремонта |
Д-160.03Г (ЧТЗ, Россия), 3000 моточасов до капитального ремонта |
| Расход масла |
| 100 % |
130 % |
| Расход топлива |
| 100 % |
110 % |
| Запас крутящего момента |
| 30 % |
25 % |
| Трансмиссия |
| Модульная конструкция всех узлов |
Окончательная сборка всех узлов непосредственно на тракторе |
| Тормоза постоянно замкнутые, работающие в масле, многодисковые |
Тормоза непостоянно замкнутые, ленточные, сухие |
| Многодисковые, гидроуправляемые, работающие в масле
фрикционы не требуют регулировки и ремонта на весь срок службы |
Сухие многодисковые фрикционы требуют регулировки
и переборки через 500—1000 моточасов |
| Гидротрансформатор прозрачный; активный диаметр 390 мм |
Гидротрансформатор непрозрачный; активный диаметр 480 мм |
| Бортовая передача двухступенчатая, модульная; I ступень —
шестерни внешнего зацепления, II ступень — планетарный ряд по схеме "К + 1";
бортовая передача разгружена от воздействия нагрузок
навесного оборудования и веса трактора |
Бортовая передача двухступенчатая; обе ступени — шестерни внешнего зацепления;
собирается непосредственно
на тракторе; поскольку гусеничная тележка крепится на
ось Б-10.02ЕР бортовой передачи и нагружена навесным
оборудованием и весом трактора, надежность и долговечность его очень невысоки |
| Рабочие скорости передачи, км/ч |
ПХ(F) ЗХ(R)
1-я 3,7 5
2-я 6,8 9
3-я 11 13 |
ПХ(F) ЗХ(R)
1-я 3,5 4,4
2-я 6,3 7,8
3-я 10 12,3 |
| Объем отвала, м3 |
полусферического - 5,8
прямого - 5,2 |
полусферического - 4,75
прямого - 4,28 |
| Гусеница |
| Со смазывающимся шарниром Сухая с замыкающим пальцем
и замыкающим звеном; ресурс в 2,5—3 раза выше, чем у сухой гусеницы |
Сухая с замыкающим пальцем |
| Гусеничные тележки |
| Шесть опорных и два поддерживающих катка; натяжное
колесо с уплотнениями типа "двойной конус" обеспечивает
герметичность на весь срок службы; механизм натяжения
и сдавания телескопический, уплотненный, в масле |
Пять опорных и два поддерживающих катка; натяжное колесо с самоподжимными торцовыми уплотнениями, которые
не обеспечивают герметичность на весь срок службы; механизм натяжения сухой, открыт для
попадания грязи, а следовательно, менее надежен |
|
На нашем тракторе установлен двигатель 6СТ8,3-С
фирмы Cummins объемом 8,3 л, эксплуатационной
мощностью 167,5 л. с. при 2000 мин-1, тогда как
челябинская модель оснащена двигателем
Д-160.03Г объемом 14,48 л, эксплуатационной
мощностью 180 л. с. при 1250 мин-1. Тихоходный
двигатель, применяемый ЧТЗ, имеет устаревшую
конструкцию, большой расход топлива и масла,
значительно более низкие показатели надежности.
В настоящее время в ГСКБ прорабатывается установка на Т-11.01К двигателя ЯМЗ.
Оба трактора оборудованы гидромеханической
трансмиссией, но из-за тихоходного двигателя
размеры гидротрансформатора и КП на челябинской машине значительно большие. Главная
передача, бортовые фрикционы и тормоза челябинской машины собираются непосредственно в раме
трактора, что затрудняет сборку и регулировку, обслуживание и ремонт. На нашем Т-11.01К все эти
агрегаты собирают отдельными законченными узлами и только потом устанавливают на трактор.
Бортовая передача Б-10.02ЕР, также собираемая непосредственно на тракторе, имеет
невысокий ресурс, что приводит к большим временным
и финансовым затратам на ремонт и восстановление. Т-11.01К оборудован модульным бортовым
редуктором и вынесенной осью качания гусеничной тележки, что разгружает бортовой редуктор.
Такая модульная конструкция состоит из двух ступеней: первая — цилиндрическая пара, вторая —
планетарный ряд по схеме "К + 1". Она имеет ресурс не менее 12000 моточасов, легко
ремонтируется и заменяется в эксплуатации.
Ходовая система трактора Т-11.01К выполнена
на высоком современном уровне. Это и уплотненная смазываемая гусеничная цепь с замыкающим
звеном, и уплотненный смазываемый механизм
натяжения и сдавания, и опорные катки с уплотнениями типа "двойной конус" и разовой смазкой,
и секторная ведущая звездочка. Все это позволяет
резко повысить надежность и долговечность работы как всей ходовой системы, так и отдельных ее
элементов.
Современная кабина с двойным остеклением,
зависимым и независимым отопителем, вентиляционными установками, подрессоренным сиденьем
резко улучшает условия труда оператора.
Обобщим преимущества чебоксарского трактора Т-11.01, обеспечивающие его высокое качество:
— модульность всех узлов и систем;
— современные конструкции двигателя, трансмиссии, ходовой системы, узлов гидроуправления
трансмиссией и навесным оборудованием позволяют при одинаковом расходе топлива в
сравнении с трактором Б-10.02ЕР повысить производительность в 1,3—1,5 раза и снизить расход
моторного масла в 1,5 раза;
— благодаря уменьшению точек контроля и
смазки затраты времени на техобслуживание сократились в 1,5 раза;
— постоянно замкнутые тормоза обеспечивают
безопасность, а смазка и охлаждение маслом дают
практически неограниченный срок службы всех
фрикционных тормозов и муфт как КП, так и механизма поворота;
— вынесенная ось качания тележки — это разгрузка бортовой передачи от нагрузок навесного
oборудования и веса трактора, а следовательно, и
значительное повышение его надежности и ресурса;
— отсутствие каких-либо регулировок в силовых узлах в процессе эксплуатации снижает
трудоемкость обслуживания;
— давление на грунт не превышает 0,075 МПа;
— повышена производительность за счет более
длинной базы, прозрачного гидротрансформатора
с двигателем постоянной мощности, большего
объема отвала, более высоких скоростей рабочего хода и отката.
После завершения испытаний Т-11.01К пойдет в серийное производство. Чтобы завоевать
позиции на рынке, обрести постоянных покупателей, "Промтрактору", конечно, потребуется время.
Полного же успеха, на наш взгляд, можно достичь
только путем совместных усилий производителя и
потребителей. Нас радует, что в последние годы
все больше российских фирм высоко ценят машины ОАО "Промтрактор", а такие потребители, как
старательская артель "Нейва" из г. Невьянска или
НПФ "Эконедра" из Якутии, используют только
отечественную технику. Имея квалифицированных механиков и водителей, правильно
осуществляя обслуживание и ремонт машин, в этих организациях достигают среднемесячной наработки на
тракторах Т-11.01К, Т-15.01Я, Т-20.01Я по 500-
600 моточасов. В последнее время МПС комплектует свои аварийно-спасательные поезда только
агрегатами ОАО "Промтрактор" на базе трактора
Т-35.01Я.
Между тем на внутреннем рынке по-прежнему
доминируют зарубежные модели. По данным ГТК
России в 1996—1999 гг. в страну ввезено немалое
количество техники, аналогичной производимой в
ОАО "Промтрактор" (табл. 7). По импорту пришло
52 % всех бульдозеров и 65 % всех трубоукладчиков
из числа приобретенных российскими предприятиями. Вряд ли такое соотношение отражает
истинное положение и с ценой, и с качеством.
|
Импортные закупки российскими предприятиями техники,
аналогичной производимой в ОАО "Промтрактор" за 1996-1999 гг. |
| Таблица 7 |
| Фирма |
Бульдозеры тяговых классов, т |
Трубоукладчики грузоподъемностью, т |
| 15 |
20 |
25 |
35 |
До 45 |
До 70 |
До 105 |
| Caterpillar |
11 |
33 |
- |
108 |
- |
1 |
11 |
| Komatsu |
63 |
2 |
318 |
43 |
8 |
39 |
187 |
| Staleva Wola |
- |
- |
18 |
8 |
- |
6 |
- |
| Libherr |
2 |
- |
4 |
- |
- |
- |
- |
| Итого: |
76 |
35 |
340 |
159 |
8 |
46 |
198 |
| Закуплено у ОАО "Промтрактор" |
2 |
11 |
115 |
435 |
3 |
72 |
62 |
|
Изготовление тяжелых промышленных тракторов — очень сложный и длительный процесс. На
создание технологий, материалов, производственной базы, на формирование коллективов, способных
выпускать современную технику, уходят десятилетия. Сегодня "Промтрактор" имеет необходимые
кадры, производственные мощности, новейшее
оборудование и может полностью удовлетворять
спрос российского рынка. Рост производства сдерживается тем, что нет оборотных средств, а наши
потенциальные потребители не хотят (или не могут) платить вперед. Но ведь зарубежные поставки,
как правило, не бывают без предоплаты, причем
по несоизмеримо более высокой цене. Очевидно,
что мировые традиции постепенно должны стать
нормой и в России. Сам "Промтрактор" авансировать такое дорогостоящее производство не в состоянии.
Мы убеждены, что нельзя допускать глубокой
привязки добывающих российских отраслей к импорту. Неважно, в чем выразится эта зависимость —
в трубах, куриных окорочках или в тракторах. Даже если не возникнет кризиса в межгосударственных
отношениях и экономическое сотрудничество
России с внешним миром будет успешно развиваться, продолжение массовых закупок импортной
техники рано или поздно приведет к деградации собственных производителей.
Любое государство обязано защищать интересы
своей промышленности. Вспомним, на какие жесткие меры пошли США, прекратив поставки
российской стали на американский рынок. Были введены таможенные пошлины, едва ли не вдвое
превышавшие цену товара. А у нас? Трудно поверить,
но пошлина на ввозимые в страну бульдозеры и
трубоукладчики — всего лишь 10 %.
На наш взгляд, поддержать отечественных производителей тяжелой техники можно следующими мерами:
— увеличить таможенные пошлины на импортную технику до 50 %, если подобная производится
в России;
— перейти к предварительной оплате заказываемой техники;
— предоставлять производителю льготные кредиты под конкретные заказы и для освоения выпуска новых машин;
— снизить таможенные пошлины на высококачественные материалы и комплектующие изделия,
которые не производятся в России, но позволяют
резко повысить качество отечественной техники, в
частности тракторов.
В заключение хотелось бы напомнить всем российским потребителям промышленных тракторов:
закупая технику отечественных марок, вы поддерживаете нас, машиностроителей, в очень сложном
процессе ее создания и выпуска.
|
| вернуться к началу документа
|
© Автомаш 2006 |
|
|
|
