Новая конструкция обеспечивает:

• снижение эксплуатационного расхода топлива;
• повышение тяговомощностных характеристик машинного агрегата;
• увеличение моторесурса топливного насоса.

В автотракторных дизелях устанавливаются рядные многоплунжерные насосы, выполняемые в основном по двум схемам. В 60-х гг. были разработаны и применяются до сих пор насосы, в которых узлы прецизионных плунжерных и клапанных пар монтируются в алюминиевой головке, закрепляемой шпильками на корпусе насоса. В связи с необходимостью повышения давления нагнетания топлива вначале за рубежом, а позднее и в России появились насосы с жестким цельным корпусом "Компакт".

По своему техническому уровню (параметрам эффективности, конструкторским и технологическим решениям, качеству) большинство серийных комплектов дизельной топливной аппаратуры привязано к действующему производству дизелей, большая часть которых не ориентирована на соответствие жестким экологическим нормам "ЕВРО-1" и "ЕВРО-2". Из-за недооценки в течение длительного времени значимости для потребителей выполнения экологических норм работа по совершенствованию конструкций и технологии производства дизельной аппаратуры не имела экономических стимулов, что привело к отставанию этой отрасли, особенно для тракторных дизелей.

При выполнении норм "ЕВРО-2" для новых изделий, а с 1997 г. для серийной продукции, необходимо, чтобы дизельная топливная аппаратура, выпускаемая заводами России и других стран СНГ, давала возможность реализовать:

• давление впрыска топлива до 100-150 МПа;
• гибкое регулирование угла опережения начала подачи топлива в функции режимных факторов;
• высокую точность установки угла начала подачи топлива;
• высокую точность дозирования по цилиндрам дизеля;
• стабильность параметра в течение срока службы аппаратуры.

Насосы высокого давления ТНД-27 - рядные 4- и 6-секционные агрегаты с расстоянием между секциями 27 мм, диаметром плунжера 8 или 10 мм, ходом 8,10 или 12мм предназначены для дизелей с цилиндровой мощностью 10-50л. с.

Кратко о конструкции насоса:

1. Корпус алюминиевый, неразъемный, блочного типа без боковых люков, стремя полостями: насосной, регуляторной и кулачкового вала, в которых размещены соответственно секции высокого давления, детали и узлы регулятора и кулачковый вал. Корпус насоса со стороны регуляторной полости закрывается крышкой. Такая конструкция корпуса позволяет обеспечить более высокие давления впрыска топлива, уменьшить массу насоса и шумность его работы, повысить долговечность.

2. Кулачковый вал имеет несимметричный профиль кулачка, глубокая цементация увеличивает срок службы вала; меньшая длина вала по сравнению с валом насоса ТН позволяет повысить жесткость; привод осуществляется через муфту, закрепленную на конусном хвостовике вала; кулачковый вал установлен на двух опорах: со стороны привода двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник, воспринимающий радиальные и осевые нагрузки, а со стороны регулятора роликовый радиальный подшипник без внутреннего кольца, воспринимающий только радиальные нагрузки. Передний подшипник напрессован на шейку кулачкового вала и фиксируется от осевого перемещения упорным кольцом.

3. На насосе установлена подвесная секция высокого давления. Плунжер и втулка плунжера изготовлены из стали 25Х5М с последующим азотированием. Во втулку плунжера ввернут стальной штуцер с нагнетательным клапаном двойного действия. Это позволяет увеличить давление впрыска до 100 МПа по сравнению с насосами АТНМ, где штуцер вворачивается в алюминиевую головку. Секция крепится на корпусе насоса фланцем, который фиксируется по шлицам штуцера и торцу втулки и крепится гайкой. Такая конструкция предотвращает передачу деформирующих усилий со стороны фланца на втулку и обеспечивает простую и надежную фиксацию штуцера во втулке от отворачивания при монтаже топливо проводов. Плунжерная пара имеет дренаж для предотвращения перетекания топлива в полость кулачкового вала.

4. Осевой и радиальный каналы плунжера сообщаются с двумя спиральными пазами, служащими для дозирования топлива. Симметричное расположение спиральных пазов способствует равномерному изнашиванию плунжера и его втулки. Цикловая подача топлива изменяется с помощью зубчатой рейки.

5. Для исключения подвпрысков в цилиндры двигателя на насосах НТД-27 применен нагнетательный клапан двойного действия.

6. Для автоматического регулирования количества топлива, подаваемого в цилиндры двигателя в зависимости от режима его работы, насос снабжен всережимным механическим регулятором. Регулятор укомплектован отрицательным и положительным корректорами подачи топлива. Для дизелей с газотурбинным наддувом предусмотрена установка пневмокорректора. Подобная конструкция имеет ряд преимуществ перед насосами типа АТНМ и УТНМ:

• меньшие габаритные размеры и масса;
• неразъемный алюминиевый корпус без боковых лючков;
• более жесткий за счет меньшей длины кулачковый вал;
• жесткое соединение штуцера с втулкой плунжера (на насосах УТНМ штуцер вворачивается в алюминиевый корпус, что не позволяет развивать высокие давления нагнетания топлива из-за малой прочности алюминия).

Топливные насосы НТД-27 прошли ряд испытаний, результаты которых подтвердили соответствие их параметров техническим требованиям, предъявляемым к топливным насосам автотракторных дизелей: снижен эксплуатационный расход топлива, улучшены тяговые характеристики машинных агрегатов.

С 2000 г. по июнь 2002 г. изготовлено и поставлено предприятиям около 500 топливных насосов НТД-27. Опытно-промышленная партия около 100 насосов в месяц.