Некоторые характеристики рынка подержанных зарубежных тракторов

       Журнал "Тракторы и сельскохозяйственные машины", 2003 год, № 2
      УДК 629.114.2:658.8
      Канд-ты техн. наук В. С. АРХИПОВ, А. И. НИСНЕВИЧ, Н. А. ЩЕЛЬЦЫН (НАТИ)

       За последние 12 лет из-за резкого спада платежеспособности с.-х предприятий и других обстоятельств парк тракторов в сельском хозяйстве РФ уменьшился примерно вдвое, устарел физически и морально. По обеспеченности АПК тракторами Россия отстает, например, от США в 5,7 раза, и это отставание растет.
      Учитывая значительный потенциальный объем рынка сбыта тракторов в РФ, ведущие зарубежные фирмы — производители тракторной и с.-х. техники, несмотря на достигнутые к настоящему времени незначительные объемы прямых продаж своих тракторов, не только не прекращают, но даже усиливают в последнее время попытки закрепиться на российском рынке. При этом они предлагают использовать для закупок техники кредитные линии, лизинг, применяют другие методы активизации спроса. Однако этот натиск сдерживается несколькими факторами, среди которых наиболее существенный — значительный (в 3—4 раза) разрыв цен на их тракторы и аналогичные по производительности отечественные и стран СНГ.
      В этой ситуации в ближайшем будущем следует ожидать расширения предложений подержанной техники из-за рубежа. Такой прогноз обусловил необходимость исследования вторичного рынка тракторов на примере одного из наиболее развитых рынков подержанной техники — Германии. Были поставлены задачи — установить структуру предложений (по мощностным группам, сроку эксплуатации и наработке), закономерности формирования ценовой политики и ответить на вопрос: в какой мере подержанные зарубежные тракторы могут конкурировать с продукцией отечественных (СНГ) производителей на внутреннем рынке России.
      Для анализа использована информация, приведенная в журнале "Аgrartechnik aktuell" № 49/2001 — № 16/2002 гг., всего 915 тракторов более 30 фирм с указанием, как правило, модели, года выпуска, суммарной наработки, краткой характеристики и стоимости (цены приведены примерно по 75 % предложенных к реализации машин основных фирм-производителей). Для изучения структуры и закономерностей рынка рассмотрены предложения пяти ведущих фирм: Саsе, Fendt, Deutz-Fahr, John Deere и Маssеу Ferguson (около 70 % вторичного рынка Германии).
      На вторичном рынке Германии представлен широкий диапазон мощностей, причем наибольшая доля (28 %) падает на тракторы мощностью от 80 до 100 л. с.. Разброс сроков эксплуатации весьма велик: от одного-двух до тридцати и более лет. Среди выпуска 2000—2001 гг. (чуть более 10 % общего числа предложений вторичного рынка) преобладают модели большой мощности: если общая доля машин с мощностью двигателя свыше 150 л. с. составляет порядка 12 %, то в груп- пе с незначительным сроком службы они занимают 34 %.
      Срок эксплуатации — общепринятый критерий, по которому в период плановой экономики проводилось списание тракторов и оценка их остаточной стоимости. Напомним, что для колесных машин мощностью до 60 л. с. (Т-40, МТЗ-50) срок службы до списания составлял 8—9 лет, для остальных моделей (МТЗ-80/82, Т-150К, К-700А, К-701) — 10 лет; для с.-х. гусеничных ДТ-75 и Т-4А — 8 лет, для гусеничных Т-130 — 10 лет.
      В Германии большинство реализуемых тракторов мощностью до 60 л. с. (в основном 30—50 л. с.) и от 60 до 80 л. с. имеют возраст соответственно 15—30 и 10—25 лет. Тракторы "моложе" 10 лет практически не предлагаются. В диапазоне мощностей 80—150 л. с. срок эксплуатации не превышает 20—25 лет, а свыше 150 л. с. — 10—15 лет.
      Значительное превышение сроков эксплуатации зарубежных тракторов по сравнению с принятыми в нашей стране объясняется их существенно меньшей загрузкой. В среднем рассчитанная по соотношениям наработки и срока службы годовая загрузка тракторов мощностью до 80 л. с. не превышает 300 моточасов, более мощных (от 80 до 150 л. с.) — 400—450, свыше 150 л. с. — 600 моточасов. Поэтому их наработка практически во всех мощностных группах не превышает 8 тыс. моточасов и только в отдельных предложениях достигает 10—12 тыс. моточасов.
      Таким образом, максимальная наработка зарубежных тракторов сопоставима с плановой наработкой отечественных машин за нормативный срок службы. Их наработка и срок эксплуатации сильно коррелированы: коэффициенты корреляции, несмотря на не вполне линейный характер зависимости, изменяются от 0,6 до 0,8 для различных мощностных групп. Поэтому предложения о продаже тракторов с незначительной наработкой и большим сроком эксплуатации (или, наоборот, с малым сроком эксплуатации и большой наработкой) крайне редки.
      Наиболее четко прослеживается зависимость цены предложения от срока эксплуатации. Аналогичная зависимость цены от наработки имеет существенно больший разброс. Во всех мощностных группах эти зависимости носят экспоненциальный характер. При этом темпы снижения цены с увеличением срока эксплуатации и наработки значительно различаются по группам. Наиболее круто падают цены на мощные тракторы (свыше 150 л. с.). В качестве примера показаны зависимости цены предложения от срока эксплуатации и наработки тракторов мощностью от 80 до 100 л. с. Как видно, за сумму, сопоставимую с ценой аналогичных по мощности новых МТЗ, можно приобрести (без учета транспортных и таможенных расходов) зарубежный трактор со сроком эксплуатации 10—20 лет и наработкой 4—8 тыс. моточасов. Очевидно, что тракторы с такой наработкой имеют определенный запас работоспособности (ресурс) основных агрегатов и узлов.
      Для отечественных колесных тракторов в конце 80-х гг. требования к долговечности основных агрегатов устанавливались (и подтверждались испытаниями!) в виде 80 %-ных гамма-ресурсов на уровне 8—10 тыс. моточасов. То есть при такой наработке предельного состояния достигали не более 20 % общего числа испытываемых образцов. При этом средние ресурсы превышали в 1,3—1,5 раза гамма-процентные. Имеющиеся данные подтверждают, что и у зарубежных тракторов ведущих фирм-производителей корпусные и базовые детали основных агрегатов сохраняют свою работоспособность 8 тыс. моточасов и более. Тем не менее, по мере увеличения наработки как у отечественных, так и у зарубежных тракторов возрастают интенсивность и сложность (стоимость устранения) отказов.
      Как известно, отдельные специалисты часто в качестве аргумента в пользу приобретения зарубежных тракторов выдвигают их более высокую безотказность*. Для большей объективности воспользуемся данными, опубликованными в журнале "PROFI1" в 1998—2000 гг. под рубрикой PROFI- ТЕSТ (см. таблицу**). Естественно, что рассчитанная по единичному образцу за короткий начальный период эксплуатации средняя наработка на сложный отказ не может служить объективной характеристикой уровня безотказности. Однако близкие значения этих оценок для тракторов разной мощности, различных моделей и фирм-производителей (см. таблицу) позволяют утверждать, что уровень безотказности тракторов даже ведущих зарубежных фирм-производителей за гарантийный период существенно не отличается от показателей отечественных (СНГ) колесных тракторов, достигнутых к концу 80-х гг. и подтвержденных эксплуатационными испытаниями партий машин на МИС.
      К сожалению, информация о надежности зарубежных тракторов за длительный период эксплуатации очень ограничена. Тем не менее, проанализированные нами материалы свидетельствуют, что интенсивность сложных отказов зарубежных тракторов значительно возрастает с увеличением их наработки: число сложных отказов (в расчете на 1000 моточасов) к наработке 6—8 тыс. моточасов увеличивается в 3—5 раз по сравнению с аналогичным показателем за первые 1—2 тыс. моточасов. У отечественных (СНГ) колесных тракторов аналогичная тенденция проявляется в существенно меньшей (не более чем в 1,5—1,8 раза) мере.
      Именно резкое нарастание интенсивности отказов и удорожание ремонтов (особенно стоимости запчастей к устаревшим маркам) зарубежных тракторов после наработки 4—5 тыс. моточасов — одна из важнейших, по мнению ряда специалистов, причин покупки нового трактора (и, соответственно, продажи подержанного). Отметим также, что по приблизительным оценкам средняя стоимость устранения одного отказа отечественных тракторов оказывается в 3—5 раз ниже, чем аналогичных по мощности зарубежных в условиях использования их в сельском хозяйстве РФ.
      Приведенные данные показывают, что безотказность подержанных зарубежных тракторов, которые могут быть приобретены по ценам, сопоставимым со стоимостью новых отечественных (СНГ) тракторов-аналогов, даже в первые два года вряд ли будут выше, чем нового отечественного трактора при значительно больших затратах на устранение каждого отказа. Резкое нарастание интенсивности и усложнение отказов зарубежных тракторов после наработки 6—8 тыс. моточасов и, особенно, необходимость проведения сложных ремонтов или замены основных агрегатов и узлов, по нашему мнению, сделают их дальнейшую эксплуатацию экономически неэффективной.
      Таким образом, можно сделать вывод, что при сложившихся соотношениях цен каких-либо объективных условий для массового поступления на российский рынок подержанных зарубежных тракторов не существует. Тем не менее, нашим заводам следует, несмотря на трудности переходного периода в экономике, резко улучшить качество изготовления тракторов, так как именно вследствие значительного числа производственных дефектов интенсивность отказов в начальный период эксплуатации оказывается в 2—2,5 раза выше, чем у лучших зарубежных аналогов. Следует отметить, что отрицательные оценки потребителями надежности новых отечественных тракторов вызваны не только (и даже не столько) частотой возникновения отказов, сколько неудовлетворительной организацией работы заводов по гарантийному обслуживанию и ремонту своей продукции. Кстати, большую часть "ранних" отказов следовало бы выявлять (и предотвращать!) при качественной предпродажной подготовке. Именно коренное улучшение организации сбыта и фирменного технического сервиса — наиболее мощный резерв быстрого повышения конкурентоспособности отечественных тракторов на внутреннем рынке.

      *Преимущества зарубежных тракторов в части условий труда, удобства управления и других параметров в рамках данной статьи не рассматриваются.
      **Классификация отказов и расчет средней наработки на сложный отказ выполнены специалистами НАТИ по действующей нормативно-технической документации по оценке надежности тракторной техники.

Показатели безотказности единичных образцов тракторов (по данным литературных источников)

Марка	Мощность двигателя, л.с.	Наработка, моточас	Число отказов по 1 группе сложности	Число отказов по 2 группе сложности	Число отказов по 2 группе сложности	Средняя наработка на сложный отказ (2 + 3 гр. слож.), моточас
John Deere 6800	120	700	2	2	-	350
Steyr 9145A	146	796	6	2	-	400
Fendt Favorit 716	161	1000	5	3	-	330
Fendt Favorit 509C	95	1000	2	3	-	330
New Holland 8870	210	1000	2	2	1	330
Case MX135	135	1000	2	5	-	200
Ford 7740 SLE	95	1454	4	3	1	365
Deutz Agrotron 106	101	1000	5	6	-	170

Компас в Мире Машин и Машиностроения
	*avtomash.ru*
	Главная	Карта сайта

Журнал

Журнал - Тракторы и
сельскохозяйственные машины:

- Страницы истории

- Редколегия, контакты

- Тематика журнала

- Размещение статьи

- Размещение рекламы

- Оформление подписки

- Обзор содержания журнала с 2000 г