С июля—августа 2002 г. тенденция "поменяла знак". Особенно в секторе легковых автомобилей. Одна из причин этого, по мнению экспертов, — резкий (на 40 %, или на 44—48 тыс. шт., по сравнению с 2001 г.) рост реализации новых зарубежных автомобилей через официальных дилеров, обусловленный увеличением доходов некоторой части граждан России, применением удобных форм продажи (лизинг и реализация в кредит), а также значительным снижением разницы между ценами на дешевые модели иномарок (в том числе производимых в России) и лучшие модели отечественных автомобилей. Другими словами, поворотом показателя "качество/цена" не в пользу российских автопроизводителей. И данная тенденция, по прогнозам экспертов, сохранится в 2003 г. Так, фирма "Форд" намерена, и не без оснований, довести объемы продаж в России до 18 тыс. шт., т. е. увеличить, по сравнению с 2002 г., более чем в 2,5 раза (большая их часть будет изготовлена в г. Всеволожске): оплаченные заказы на "Форд Фокус" уже в январе 2003 г. достигли 6400 шт.

Еще более масштабны планы ЗАО "ОМ-АвтоВАЗ": бюджет предприятия утвержден, исходя из программы выпуска 35 тыс. автомобилей.

Тем не менее главная причина кризиса в легковом автомобилестроении — по сути, в искусственно созданном наплыве на российский рынок не новых, а подержанных автомобилей зарубежного производства. Наплыве, вызванном продекларированным (встреча представителей автопрома с президентом РФ в июне 2001 г.), но реализованным с большим опозданием (30 августа 2002 г.) введением повышенных пошлин на эту технику.

Результаты работы тех, кто искренне, не зная обычной зарубежной практики, или преследуя свои корыстные интересы, вопреки мнениям специалистов, рекомендациям Государственной Думы, наконец, поручению президента России, "шумел" в СМИ, тормозил принятие этой меры, известны: на российский рынок в 2002 г. поступили -470 тыс. подержанных иномарок. Так что инициаторам этого противодействия можно предъявить вполне конкретный счет: 75 тыс. не произведенных на отечественных автозаводах легковых автомобилей; потеря (только в объеме товарной продукции) 10,5 млрд. руб. и соответствующих отчислений в бюджеты различного уровня. Не говоря уже о потерях социального плана.

Правда, чтобы "замять" просчет, связанный с затяжкой введения новых пошлин на ввозимые легковые автомобили, соответствующие ведомства очень оперативно провели подготовку документа о введении повышенных пошлин на ввоз автобусов зарубежного производства, а также подготовили аналогичный документ, касающийся грузовых автомобилей. Подготовлены предложения и по ужесточению условий растаможивания подержанных легковых иномарок возрастом от трех до семи лет для физических лиц. Но, как говорится, дело сделано. И все чаще звучащие сейчас предложения о введении квот на ввоз импортной автомобильной техники можно и нужно воспринимать двояким образом: либо, если квоты будут вводиться медленно, это позволит кому-то обогатиться; либо, если их будут вводить без предупреждения, "иду на вы", они дадут возможность оправиться отечественному автопрому. Причем последнее — возможность оправдаться прогнозу Минпромнауки на 2003 г.: рост выпуска легковых автомобилей на 6 %, грузовых — на 5.

Теперь о конкретных итогах работы российской автомобильной промышленности в 2002 г.