Такое разделение очень мешало нормальной работе тех и других, не способствовало прогрессу в данной области. Например, даже процесс согласования основных параметров шин и колес при проектировании превращался в настоящую кампанию, порой затяжную, а компромисс по неизбежно возникающим разногласиям нередко достигался только на самом высоком государственном уровне.

Переход на рыночную систему хозяйствования проблему разобщенности колесного и шинного производств не только не устранил, но и усугубил еще в большей степени.

Теперь, действительно, существует множество предприятий, производящих и потребляющих колесные и шинные изделия. Предприятий, имеющих полную экономическую свободу, но, к сожалению, пока не сумевших освоиться в рыночной стихии. Не имея оборотных средств, они вынуждены свертывать научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, что неизбежно ведет к застою и еще большей утрате способности конкурировать с постоянно развивающейся зарубежной техникой. Выход один: объединить, пока еще есть интеллектуальный ресурс, усилия специалистов колесного и шинного производств с усилиями специалистов предприятий, комплектующих свою продукцию шинами и колесами.

Но не секрет, что успех разработки, доводки и освоения выпуска любого изделия, в том числе колес и шин, во многом зависит от того, насколько полно учтены условия и требования эксплуатации. С этой целью раньше при крупных АТП организовывались так называемые ЭПАХи, специальные лаборатории, которые проводили наблюдение за эксплуатацией серийной техники, фиксировали и анализировали все ее дефекты и отказы, а затем доводили эту информацию до предприятий-изготовителей с целью разработки мероприятий по устранению выявленных недостатков. Теперь ЭПАХов нет. Значит, объединять производителей шин и колес нужно не только между собой, но и включать предприятия маркетинга колесной и шинной продукции, т. е. структуры, напрямую связанные с покупателем и располагающие самой достоверной информацией непосредственно от пользователей. Таким образом, станет реальностью обратная связь между производством и потреблением, без чего невозможно обеспечить выпуск высококачественной продукции, наиболее полно удовлетворяющей запросы покупателей. (Кстати, от такого объединения выигрывают сами специалисты, занятые реализацией продукции и маркетингом рынка: они быстрее выйдут на более высокий профессиональный уровень, соответствующий требованиям как внутреннего, так и, особенно, внешнего рынка. А сейчас им, как и на заре становления советской экономики, надо учиться торговать.)

В любой сфере производства без информации о тенденциях ее развития, передовых технологиях и "ноу- хау" прогресс и обеспечение конкурентоспособности товаров на рынке невозможны. Значит, и для шинного и колесного производств тоже необходим свой аналитический центр, имеющий высококвалифицированных специалистов и в силу этого способный грамотно отслеживать и анализировать все то новое, что появляется в колесном и шинном деле, автомобильной и других отраслях машиностроения, выпускающих колесную технику, а также разрабатывать прогноз и рекомендации для практического применения. Организовать такой центр в одиночку для предприятия — задача непосильная.

Нынешняя разобщенность создала для них и проблему поиска научно-технической справочной документации, поскольку НИИ и головные конструкторско-технологические организации, где такая документация была всегда, без должного финансирования приходят в упадок. Ее фонд, очевидно, можно восстановить, пополнять и сделать доступным для широкого круга пользователей тоже лишь общими усилиями.

С тех пор как в производстве наметилась и стала преобладающей специализация предприятий по выпуску отдельных видов комплектующих, все более важное значение приобретает нормативная документация, включая стандарты всех уровней. Правда, стандартизация, будучи напрямую связанной с качеством продукции, формально получила довольно мощное развитие в СССР. Однако реально на качество она работала слабо: для любого предприятия и любой организации главным оставалось одно — выполнить план по количественным показателям. Но времена, когда за невыполнение количественных показателей виновных ожидали серьезные дисциплинарно-юридические санкции, ушли в прошлое. Сейчас между поставщиками и пользователями (продавцами и покупателями) всех уровней находится только рынок. И на нем выживает только тот, чья продукция соответствует стандартам, обеспечивающим ее покупательский спрос. Но стандарт — это своего рода каталог лучшего из достигнутого. Разработать его может только специально подготовленный коллектив, глубоко разбирающийся в состоянии, возможностях и перспективах производства и бизнеса.

Очень важный в условиях рынка вопрос — совершенствование конструкций колес и шин. Но для его решения нужно располагать обоснованными методами расчета и проектирования, современными аналитическими средствами и экспериментальным оборудованием. Ни одно отдельно взятое предприятие пойти на связанные с этим расходы не может и вряд ли сможет в ближайшем будущем. Не говоря уже о том, чтобы обеспечить себя высококвалифицированными кадрами в области конструирования, исследований и испытаний.

Наконец, есть еще две проблемы, которые сегодня не особенно беспокоят, но очень скоро встанут, как говорится, во весь рост. Первая из них касается выпускаемых ныне стальных колес, вторая — колес из легких сплавов.

Так, стальные колеса в большинстве своем на наших предприятиях изготовляют на таких же автоматических или полуавтоматических линиях жесткой настройки, как и за рубежом. Чтобы повысить качество этих изделий, довести его до уровня зарубежных аналогов, требуется, как считают многие, лишь одно — наведение жесткой технологической дисциплины, особенно на финишных операциях, от которых зависят внешний вид изделий, их привлекательность для потребителя. И с колесами из легких сплавов тоже, вроде бы, все в порядке: высококлассные технологии, необходимое оборудование и материалы у отечественных производителей есть. Следует лишь отказаться от практики копирования импортных аналогов и предложить собственные конструкторские разработки.

Как видим, и в том и другом дело за малым. Но это "малое" требует больших финансовых затрат, поиска неординарных решений, что реально опять-таки лишь при объединении усилий.

Еще одна проблема — моральный и физический износы производственного оборудования в шинной промышленности, которое не обновлялось должным образом на многих предприятиях с доперестроечных времен. И обновить его они не в силах. Дело в том, что Миннефтехимпром, располагая нефтедолларами, в свое время закупал оборудование и даже целые шинные заводы за рубежом. Загубив тем самым отечественное производство оборудования для шинных заводов. Теперь зарубежные производители могут диктовать нам свои условия. Поэтому, чтобы избавиться от этого диктата, заводы по производству отечественного оборудования придется возрождать, как говорится, всем миром.

Таким образом, разъединиться мы смогли весьма "успешно". Сейчас надо решать обратную задачу. Первый шаг в этом направлении, создание международного научно-технического концерна "Колеса и шины", уже сделан. Следующий шаг, начать решение всех перечисленных выше проблем, уже делается. И есть все основания утверждать, что шаг этот будет эффективным.