Надо сказать, специалисты фирмы, как никто другой разбирающиеся в особенностях зимней эксплуатации автотехники, не считают шипованную шину панацеей. Дело в том, что ее достоинства "уравновешиваются" целым рядом в принципе неустранимых недостатков.

В частности, шипованная шина из всех возможных на зимней дороге поверхностях эффективно работает только на гладком льду, тогда как на снегу и снежно-водяной смеси (шуге) шипы бесполезны, а на асфальте только ухудшают сцепление шины с дорогой. Кроме того, шипы разрушают покрытие дорог, снижают срок службы самой шины и, разумеется, удорожают ее.

Поэтому фирма "Нокиан Тайрз" одновременно с шипованной выпускает "фрикционные" (нешипованные) шины для зимних дорог, пользующиеся особенно высоким спросом в странах, где за применение шипов взимается дополнительный налог, либо зима достаточно мягкая. Таковы успешно продаваемая фирмой "Хаккапелита Q" и новая разработка — "Хаккапелита RSi", которая поступит в продажу к следующему зимнему сезону.

"Хаккапелита RSi" (одно из толкований индекса — первые буквы английских слов "дождь, снег, лед") — шина с направленным рисунком протектора, обладающая высокими показателями на льду, снегу, шуге и мокром асфальте, малым сопротивлением качению, обеспечивающая автомобилю уверенный разгон, эффективное торможение и хорошую управляемость.

Устойчивый баланс этих во многом противоположных свойств создается рядом интересных технических решений.

Торможение, как известно, обеспечивают плечевые зоны протектора, в которых, кстати, у шипованных шин массового производства и устанавливают шипы. У шины "Хаккапелита RSi" шашки плечевой зоны имеют i-образную форму и рассечены зигзагообразными прорезями, длина которых на 42,5 % больше ширины самих шашек. Это позволяет значительно увеличить коэффициент трения, что особенно заметно на шершавом льду. На гладком же льду необходимое сцепление в пятне контакта обеспечивается в основном рецептурой материала: протектор делается из специальной мягкой резины, способной "прилипать" к ледяной поверхности. Для снижения шума шашки неодинаковы по длине: короткие чередуются с длинными в "хаотичной" последовательности.

При разгоне работает, главным образом, центральная часть шины, которая должна иметь возможно большую площадь. Кстати, именно интенсивными разгонами объясняют специалисты износ центральной части протектора современных радиальных шин, а не повышенным давлением, как это написано в большинстве учебников для водителей (по опыту эксплуатации шин диагональных). У новой шины, в отличие от предшественницы ("Хаккапелита Q") имеется сплошное центральное ребро, а шашки по бокам от него — объединены (вместо двух рядов с каждой стороны — по одному).

И ребро, и шашки рассечены прорезями на ламели, как и шашки плечевой зоны. Причем ламели имеют клинообразную форму: у каждой прорези между ними правая и левая стороны разной глубины. Такая конструкция обеспечивает протектору при хорошем сцеплении с дорогой и достаточную жесткость, необходимую для эффективного функционирования системы АБС/ПБС, а значит определяющую высокие параметры устойчивости и управляемости.

Специалисты фирмы "Нокиан Тайрз" называют свою шину не просто зимней фрикционной, а "северной", предназначенной для использования в холодном климате. По сравнению с усредненной "центрально-европейской" зимней шиной северная "Хаккапелита RSi" рассчитана на несколько меньшие максимальные скорости (индекс скорости — R), ламели на ней расположены более плотно, а материал протектора — более мягкий. Износостойкость такой шины на сухом асфальте несколько ниже, поэтому сразу по окончании сезона шины рекомендуется снять. Однако с точки зрения безопасности эксплуатация автомобиля на этих шинах на сухом асфальте вполне допустима. Поэтому, если остаточная высота протектора не превышает пяти миллиметров, шины целесообразно эксплуатировать до полного износа, после чего утилизировать.

Еще одно важное свойство шины "Хаккапелита RSi" — экологичность. Дело в том, что при ее изготовлении вместо вредных синтетических высокоароматических масел (обладающих канцерогенным действием) используется безопасное натуральное рапсовое масло (силика). Такая технология освоена фирмой недавно: первые шины на рапсовом масле (модель "Нокиан NRHi") были выпущены весной 2003 г., но уже успели себя хорошо зарекомендовать.

Обладая высокими показателями активной и экологической безопасности, новая зимняя шина снабжена некоторыми "дополнительными" свойствами, делающими ее эксплуатацию более удобной. В частности, следить за высотой протектора помогают индикаторы износа, указывающие остаточную его высоту в миллиметрах (канавки соответствующей глубины в форме цифр). Попаданию песка и грязи в зазор между бортом шины и закраиной обода препятствует уплотнительное кольцо — эластичный выступ боковины, плотно прижимающийся к закраине. Колесо от повреждений (царапин) о бордюрный камень защищает специальное защитное ребро на боковине шины. Кроме того, на боковине предусмотрена зона, где при монтаже можно указать дополнительную информацию: рекомендованное давление, на каком колесе автомобиля стояла конкретная шина и др.

Се-   Размер  Индексы            Масса  Ширина обода  Ширина    Число
рия           грузоподъ          кг        дюймы      про       оборо
              емности и               -------------   филя,     тов 
              скорости                допу  рекомен   мм        на км
                                     стимая  дуемая
   
                        Артикул                Наружный   Глубина
                                                диаметр, протектора,
                                                   мм       мм

70  175/70R13   82R     Т443780  6,6   4,5-6  5   577  178  9,5  569
    185/70R14   88R     Т443782  7,6   4,5-6  5,5 617  188  9,5  532
    205/70R15   100R XL Т443948  10,6  5,0-7  6   668  208  9,5  490
65  165/65R14   79R     Т443784  6,3   4,5-6  5   569  170  9,5  575
    175/65R14   82R     Т443786  6,8   5-6    5   584  178  9,5  561
    185/65R14   90R XL  Т443788  7,2   5-6,5  5,5 597  188  9,5  550
    185/65R15   92R XL  Т443790  7,8   5-6,5  5,5 620  188  9,5  528
    195/65R15   95R XL  Т443792  8,3   5,5-7  6   635  201  9,5  516
    205/65R15   98R XL  Т443794  9,8   5,5-75 6   648  208  9,5  507
    215/65R15   100R XL Т443796  10,5  6-7,5  6,5 660  221  9,5  496
    215/65R16   102R XL Т443798  11,4  6-7,5  6,5 686  221  9,5  478
60  195/60R15   92R XL  Т443880  8,4   5,5-7  6   615  201  9,5  533
    205/60R15   95R XL  Т443882  8,8   5,5-75 6   627  208  9,5  523
    205/60R16   96R XL  Т443884  1,0   5,5-75 6   652  209  9,5  503
    215/60R16   99R XL  Т443886  10,8  6-7,5  6,5 663  221  9,5  494
    225/60R16   102R XL Т443888  11,1  6-8    6,5 676  229  9,5  485
    235/60R16   104R XL Т443890  12,2  6,5-85 7   688  239  9,5  477
55  185/55R15   86R XL  Т443892  7,0   5-6,5  6   584  193  9,5  561
    195/55R15XL 89R XL  Т443894  7,9   5,5-7  6   594  201  9,5  551
    225/55R16   99R XL  Т443930  10,7  6-8    7   653  234  9,5  502
    225/55R17   99R XL  Т443932  11,4  6-8    8   680  233  9,5  482
    205/55R16   94R XL  Т443896  9,2   5,5-75 6,5 632  213  9,5  519
    215/55R16   97R XL  Т443898  10,2  6-7,5  7   643  226  9,5  511
50  205/50R16   91R XL  Т443934  8,5   5,5-75 6,5 612  213  9,5  536
    205/50R17   93R XL  Т443938  9,2   5,5-75 6,5 638  214  9,5  513
    225/50R16   96R XL  Т443936  10,1  6,0-80 7   632  233  9,5  518
45  225/45R17   94R XL  Т443940  9,9   7-8,5  7,5 634  225  9,5  517
    235/45R11   97R XL  Т443944  10,5  7,5-90 8   644  236  9,5  510
    225/40R18   92R XL  Т443946  9,9   7,5-90 8   637  230  9,5  515

Успешная работа СП и анализ шинното рынка России, где до сих пор зимой от 20 до 50 % автомобилей эксплуатируются на летних шинах, заставили "Нокиан Тайрз" перейти к более решительным действиям. Так, в феврале 2004 г. фирма объявила о начале работ по созданию собственного шинного производства под С.-Петербургом: новый завод предстоит построить в районе Всеволожска; инвестиции в его первую очередь составят 52 млн евро (все — кредит ЕБРР); планируемый объем выпуска — миллион шин в год, в перспективе — до 8 млн; первые шины завод должен изготовить во второй половине 2005 г.

Р. Москвин