Данные Правила существенно изменяют многие предписания в отношении автобусов и троллейбусов. Особенно с точки зрения доступности этих транспортных средств для пассажиров с пониженной мобильностью (инвалиды, пассажиры с временным нарушением двигательных функций, люди преклонного возраста или низкого роста, беременные женщины, пассажиры с детскими колясками, тяжелым багажом и т. д.). Более того, они придают новое содержание термину "пассажир с пониженной мобильностью" и свидетельствуют об особой заботе, проявляемой к этой категории пассажиров на Западе.

Окончательное введение в действие новых ("объединенных") Правил № 107.01 предполагается через три года с даты их вступления в силу. Тогда же будут отменены Правила № 36 и 52. Поэтому отечественным изготовителям автобусов и троллейбусов следует уже сейчас начинать учитывать предписания по доступности их продукции для пассажиров с пониженной мобильностью.

Что же действительно нового в этих Правилах?

1. Все транспортные средства класса I (по старой терминологии — "городские автобусы") в обязательном порядке должны быть приспособлены для перевозки пассажиров с пониженной мобильностью.

2. Высота первой их ступеньки у пассажирских дверей не может быть выше 250 мм над дорогой, а наклон пола — больше 8 %.

3. Свободное пространство для сидящих пассажиров-инвалидов и приравненных к ним должно быть больше на 10 %, чем пространство, занимаемое сиденьями остальных пассажиров.

4. Число сидячих мест для пассажиров с ограниченной мобильностью должно быть не менее четырех. Кроме того, в автобусах должно быть место для собаки-поводыря.

5. Новые Правила содержат и предписания в отношении размеров мест для размещения инвалидных кресел-колясок, лифтов и рамп.

6. Вводятся предписания в отношении прочности удерживающих систем для инвалидных кресел-колясок (кстати, более жесткие, чем по ГОСТ Р) и ремней безопасности для инвалидов.

Что касается других классов автобусов и троллейбусов, то предписания по доступности для пассажиров с пониженной мобильностью — факультативны. Однако, если и в этих классах изготовитель предусматривает, например, возможность перевозки пассажиров в креслах-колясках, то для таких АТС выполнение предписаний — тоже обязательно.

Приняты и другие поправки к Правилам № 36, 52 и 107. Так, во-первых, конкретизирован термин "сочлененное транспортное средство"; во-вторых, определено число пассажиров в каждой секции такого сочлененного транспортного средства; в-третьих, разграничены секции; в-четвертых, уточнена методика проверки отклонения выдвижных ступенек. (Кстати, все уточнения предложили эксперты Российской Федерации.)

Однако перечисленным дело не исчерпывается. Российской Федерацией предложены не только поправки, общие для Правил № 36, 52 и 107, но и к отдельным из этих Правил. Например, в Правила № 52 включен метод более объективной оценки возможности использования двери водителя в качестве запасной для пассажиров и доступа к ней.

В отношении Правил № 66, по которым в последнее время шли довольно шумные дискуссии, совещание экспертов приняло решение: сохранить требования этих Правил, оговаривающие прочность верхней части конструкции автобусов, но — в виде самостоятельного (отдельного) стандарта. Кроме того, к Правилам № 66 предполагается принять поправки серии 01, которые предусматривают, в частности, новый, единый для всех технических служб, расчетный метод оценки соответствия и исключения из них автобусов и троллейбусов классов I и А.

Приняты и проекты новых Правил, связанные с системами отопления (их установкой на транспортных средствах), идентификацией органов управления, указателей и сигнализаторов, установкой безопасных стекол и др.

Представители России как одной из европейских стран с наиболее развитым троллейбусным транспортом стояли у истоков проекта требований к безопасности троллейбусов. Кроме того, по их предложениям (и под председательством эксперта от России) принято и уже действует новое приложение (№ 8) к Правилам № 36, касающееся электробезопасности троллейбусов, а также ряд поправок, связанных с общими предписаниями к троллейбусам (по определениям и терминологии, запрету аварийных люков в крыше и т. д.).

Время реальности жизни рождает и новые предложения. Так, экспертами ряда стран, в том числе и России, затронуты и новые проблемы. Например, по маневренности 15-метровых одиночных трехосных автобусов, применению (или неприменению) Правил № 66 и 107 к автобусам с "открытым кузовом" и т. д. В частности, по средствам пожаротушения внесены предложения, которые сводятся к тому, что на автобусах большой вместимости нужно устанавливать датчики возгорания, системы автоматического или полуавтоматического пожаротушения, применять несгораемые шумоизоляционные материалы и штатные огнетушители регламентированной емкости.

Есть предложения в отношении безопасности автобусов и троллейбусов при фронтальных столкновениях.

На основе Директивы 71/127 ЕС и проекта поправок к этой Директиве начато обсуждение предложений по поправкам серии 02 к Правилам № 46. Суть предложений — исключить так называемые "мертвые" зоны обзора, уменьшить радиусы кривизны оптических элементов основных зеркал, узаконить применение "асферических" зеркал и, в конечном итоге, с помощью нового класса передних зеркал и систем "видеокамера-монитор" обеспечить круговой обзор для водителей АТС.

Такова "международная обстановка". Чтобы в нее вписаться на равных, отечественным изготовителям автобусов и троллейбусов, а также материалов и комплектующих для них, повторяем, необходимо уже сейчас, т. е. с опережением, начать подготовку к выполнению перспективных жестких международных стандартов по безопасности. Иного, как говорится, не дано