Выпускающий АТС всех трех основных типов (легковые, грузовые и автобусы) ГАЗ представил свою технику на двух площадках. На "легковом" стенде демонстрировались перспективные и поисковые разработки, а также автомобили следующего модельного года. В частности, на смену ныне выпускаемой модели ГАЗ-31105 в 2005 г. должен прийти автомобиль ГАЗ-31107 с измененным дизайном задней части кузова и новой пружинной задней подвеской. (Напомним, в прошлом году завод внедрил бесшкворневую переднюю подвеску и задний стабилизатор поперечной устойчивости; в этом — изменил внешний вид передней части кузова). Именно к этой модели было приковано основное внимание посетителей, и, несмотря на неоднозначные оценки дизайнерского решения, общее мнение о работе специалистов ГАЗа над данной конструкцией было явно положительным. Другие экспонаты стенда — укороченный автомобиль-купе "Волга-Спорт", бронированный автомобиль, ГАЗ-31105 с двигателем "Форд", "Фантазия" на тему "Волги", выполненная известной фирмой "Карди" и др. — также вызвали живой интерес посетителей.

На открытой площадке ГАЗ показал коммерческие автомобили и внедорожники, которые в ближайшее время намерен выпускать, В частности, уже известные постоянным посетителям выставок ГАЗ-2330 "Тигр", ГАЗ-3106 "Атаман", "Комбат" (в паре со своим "историческим прототипом" ГАЗ-69), ГАЗ-22177 "Соболь", специальный автомобиль ГАЗ-330811 "Вепрь". Среди коммерческих автомобилей нельзя не отметить новый вариант маршрутного такси ГАЗ-3221У, микроавтобус с "автоматическим" открыванием сдвижной двери и грузовой автомобиль ГАЗ-3310 "Валдай", подготовка производства которого заканчивается сейчас на ГАЗе. Кроме того, здесь же были выставлены модификации "социально значимые": ГАЗ-31105 с ручным управлением и ГАЗ-2217-14 с подъемником для инвалидных колясок.

ВАЗ на МИМС—2004 привез помимо серийных моделей трехдверное купе на базе ВАЗ-2111, концепт-кар "Силуэт" и хэтчбек из нового семейства "Приора", призванного заменить в ближайшем будущем семейство ВАЗ-2110 (базовый седан ВАЗ-2170 был представлен на "Автосалоне—2003"). Кроме того, на стенде ВАЗа можно было увидеть спортивные автомобили "Лада Рево-люшн" и "Формула Лада", а также автомобили готовящегося к производству семейства "Калина", один из которых, "в разрезе", наглядно демонстрировал свою систему пассивной безопасности.

Стенд "Иж-Авто" выглядел несколько скромнее вазовского, но интерес вызвал не меньший, причем без привлечения популярных артистов и использования спецэффектов. Но заслуга в этом вовсе не размещенных в центре экспозиции двух автомобилей "Киа Спектра", сборку которых завод уже начал, а полноценное производство намерен наладить в 2005 г. Гораздо более интересной потенциальным покупателям оказалась собственная продукция "Иж-Авто" — автомобили семейства "Ода" (хэтчбеки, универсалы, пикапы, фургоны). Особенно их полноприводные модификации, получившие несколько иной, чем у базовых моделей, внешний вид (новые бамперы, пороги, арки, световые приборы и др.). Занимая промежуточное положение между переднеприводными легковыми автомобилями и внедорожниками, они, что вполне очевидно, имеют прекрасные перспективы на отечественном рынке. Понимает это и руководство предприятия: количество изготовляемых полноприводных "Ижей" постоянно растет и по планам должно составить примерно половину выпуска данного семейства. (Подробнее об автомобилях "Иж" — в следующем номере "АП"). На заводе продолжается работа по повышению качества; совершенствуется в соответствие с перспективными экологическими нормами конструкция; отрабатыва-ются новые потребительские ниши. В частности, на МИМС—2004 на открытой площадке "Иж-Авто" представил автомобили "Иж" и ВАЗ, предназначенные для работы в такси, технической помощи и других службах.

Изготовители грузовой автомобильной техники на МИМС—2004 выступили, можно сказать, "лаконично": моделей представили немного, но все новые.

Так, автомобильный завод "Урал" показал два новых грузовых автомобиля "дорожного" назначения — бортовой "Урал-6363" (4x2) и самосвал "Урал-63645" (6x4) грузоподъемностью соответственно 10 и 15 т, а также коммунально-дорожный комплекс "Тройка" на базе нового капотного самосвала "Урал-55571-44" (6x6).

ЗИЛ продемонстрировал несколько модернизированных автомобилей: самосвал ЗИЛ-ММЗ-250210 "Бычок" и шасси 4x4 ЗИЛ-43273Т (оба с дизелем Д-245.9Е2 и измененным дизайном оперения), шасси ЗИЛ-433182 с дизелем Д-260.ПЕ2 и АБС, шасси ЗИЛ-436202 с дизелем "Камминз" и новым оперением, городской автобус вагонной компоновки ЗИЛ-5250 на агрегатах ЗИЛ-5301 и др. Достойное место в экспозиции занял АМО-Ф-15, с начала выпуска которого в этом году минуло 80 лет.

Историческую тему поддержал в своей экспозиции и МАЗ, отметивший недавно свое шестидесятилетие: помимо новых моделей из Минска привезли экспонат заводского музея — бортовой автомобиль МАЗ-200. Среди новинок же следует особо отметить автопоезд МАЗ-544008-320-031 + 870102 (объемом 120 м3) и два автобуса — большой туристический МАЗ-251 и средний — МАЗ-256, открывающий новое семейство автобусов МАЗ.

Новый автобус (НефАЗ-5299-20-21) был представлен и на стенде КамАЗа. Причем конструкция его не имеет аналогов на сегодняшний день; на нем установлен не дизель или газодизели, а экологически чистый газовый двигатель КамАЗ.

Весьма внушительно выглядела экспозиция холдинга "Русские автобусы", объединяющая ведущие автобусные заводы России — ПАЗ, ЛиАЗ, ГолАЗ и КАвЗ. Флагман модельного ряда — городской сочлененный низкопольный ЛиАЗ-6213 с дизелем "Катер-пиллер-3126"; для городских пассажирских перевозок предназначены также малые городские ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204, для городских и пригородных — перспективный 15-метровый трехосный ЛиАЗ, для пригородных и междугородных — 35-местный удлиненный автобус семейства "ПАЗ-Аврора" (продукция КАвЗа), а для междугородных — ЛиАЗ-5256.23 (собираемый ГолАЗом).

Традиционно сильной была автобусная экспозиция украинских предприятий. ЛАЗ показал низкопольные автобусы семейства "СитиЛАЗ": городской А-183 и специальный АХ-183, предназначенный для использования в аэропортах и оборудованный четырьмя дверями по каждому борту. АО "Черкасский автобус" представило семейство автобусов на агрегатах японской фирмы "Исудзу": средний пригородный А-145, малый пригородный А-092, малый городской А-09201 и др. Заметим, что подобные автобусы уже используются на некоторых коммерческих маршрутах в Москве.

Помимо крупных автобусных фирм свою продукцию представили такие предприятия, как ВАП "Волжанин", Мичуринский авторемонтный завод, Тушинский машиностроительный завод, Московский троллейбусный ремонтный завод и др. Причем продукцию не менее интересную, чем у "лидеров". Так, МТРЗ показал низкопольный (на базе ЛиАЗ-5292) троллейбус, а ТМЗ — троллейбус, оснащенный высокотехнологичными электронными системами; "Волжанин" — передвижной офис мод. 5285 на базе большого туристического автобуса (шасси — "Скания") и новый автобус малого класса на шасси индийской фирмы 'Тата".

Так сложилось, что изготовители особо тяжелой техники (колесных тягачей, строительных самосвалов и шасси особо большой грузоподъемности, карьерных самосвалов и др.) редко участвуют в московских "Автосалонах" и "Мотор-шоу". Однако на МИМС—2004 такие экспоненты были. Два автомобиля показал "оживающий" в последнее время Кременчугский автозавод и два — созданное недавно в Санкт-Петербурге ЗАО "Яровитмоторс". Продукция последнего — самосвалы и шасси для строительной и другой техники (колесных формул 6*6, 8x8, 10x8 и др.; с кабиной перед двигателем, над двигателем и капотные). Автомобили "Яровит" и само предприятие представляют несомненный интерес, поэтому редакция планирует рассказать о них в последующих номерах "АП". .

В МИМС—2004 приняло участие большинство предприятий и фирм, выпускающих агрегаты и узлы, комплектующие, технологии и материалы для отечественной автомобильной техники, а также предлагающие услуги по доводке и испытаниям техники. Интересные разработки представили ЯМЗ и УМЗ, "Освар" и "Автосвет", владимирский "Автоприбор" и Новгородский "ГАРО", "МарКон" и ТИИР, МШЗ и "Ниж-некамскшина", НИИТавтопром и НИЦИАМТ; зарубежные "Лук", "Сакс", "Вабко", "Кнор-Бремзе", "Бош" и др. Особенно интересной была экспозиция венгерских фирм, давно и тесно сотрудничающих с российскими партнерами ("Рохтер", ПАТ, "Раба", "Аутоф-лекс-Кнотт", "Босал-Аутофлекс", "Лорангер Ипари", "Войт" и др.).

В рамках МИМС—2004 прошли выставка технологий "АТиМ—2004", Конгресс технологов, конференция "Двигатели для российских автомобилей", конкурсы на лучший коммерческий автомобиль, автобус, внедорожник и др.

Хорошим дополнением к основной автомобильной экспозиции стал раздел, посвященный истории отечественного и мирового автомобилестроения и организованный Фондом изучения, сохранения и защиты памятников технической культуры "Вечный двигатель". Основу раздела составили экспонаты, представленные реставрационными мастерскими, музеями, частными коллекционерами.

Какого-либо специального девиза у МИМС—2004 не было, но сама идея связи времен, сохранения и умножения традиций в стремлении к новым техническим горизонтам прослеживалась во всей экспозиции.