За эти 12 лет конструкция автомобиля претерпела ряд изменений, направленных как на устранение "детских болезней", так и адаптацию под имеющиеся технологии и компоненты с целью ее удешевления. Например, передний бампер автомобиля получил отогнутый вперед фартук, защищающий ветровое стекло от брызг; оригинальные прямоугольные фары (фирмы "Хелла") пришлось заменить серийными от автомобиля ВАЗ-2108; отказались от фароомывателей, применявшихся на опытных образцах, и др.

В первой половине 1990-х голов "Иж-2126" собирали по обходной технологии малыми партиями, так как средств на полноценное освоение производства у завода не было. Однако с приходом инвестора в лице "Группы СОК" ("Самарская объединенная компания") работу удалось довести до конца, и в 1997 г. предприятие полностью перешло на серийный выпуск автомобилей нового семейства.

Помимо двигателя УЗАМ-331.10 рабочим объемом 1,5 л (мощность 52,9 кВт, или 72 л. с.) на автомобилях семейства "Иж-2126" стали применять 1,6-литровые двигатели ВАЗ (мод. 2106); затем модификации двигателя УЗАМ увеличенного рабочего объема (1,7 и 1,8 л). На модификации с вазовским двигателем устанавливалась коробка передач ВАЗ, на остальные — омского "Завода имени Баранова".

Специалистами "Иж-Авто" и предприятия "Норма-Авто" на базе автомобилей семейства "Иж-2126" были созданы несколько вариантов полноприводных АТС с различными агрегатами (от ВАЗ-2121; зарубежного производства; собственной конструкции). В результате удалось получить достаточно надежную и несложную в производстве конструкцию трансмиссии, которая без существенных переделок может быть смонтирована на серийных кузовах семейства. Заметим, что автомобилей подобного типа (легковой полноприводный дорожный) другие отечественные предприятия не выпускают, а зарубежные аналоги — весьма дороги ("Ауди Кваттро", "Субару Импреза" и др.). Между тем, благодаря особенностям климата, спрос на подобную технику в России и других странах СНГ достаточно большой и будет в дальнейшем расти. Поэтому полноприводные модификации руководство предприятия считает важной частью производственной программы, и их производство, по заявлениям администрации "Иж-Авто", должно в ближайшем будущем составлять примерно половину обшего выпуска.

Внедряемый полный привод, а также ужесточение экологических норм заставили специалистов завода в начале 2000 г. пересмотреть гамму применяемых двигателей. В частности, к полноприводной модификации адаптировали 2-литровый впрысковой УЗАМ-248, разработанный ранее по заказу ОАО "Москвич", а в качестве перспективного для всего семейства избрали новый впрысковой двигатель УЗАМ рабочим объемом 1.8 л, соответствующий по экологическим показателям требованиям "Евро-2".

Однако экономическое положение Уфимского завода автомобильных моторов не позволило освоить выпуск последнего.

Более того, качество поставляемых серийных двигателей загруженное менее чем на половину проектной мощности предприятие обеспечить на должном уровне не могло. Поэтому руководство "Иж-Авто" решило отказаться от комплектации своих автомобилей двигателями УЗАМ: в настояшее время практически на все автомобили семейства устанавливаются агрегаты ВАЗа. Исключение составляет продукция фирмы "Норма-Авто", выпускающей полноприводные модификации под заказ. Здесь изготовляют автомобили как с двигателями ВАЗ-2130 (1,8 л), так и УЗАМ-248 (2,0 л). В качестве же перспективных "Иж-Авто" называет вазовские двигатели с распределенным впрыском рабочим объемом 1,5, 1,6 и 1,8 л.

Большинство потребителей и специалистов негативно восприняли отказ от двигателей УЗАМ: их конструкция более совершенна, чем вазовских, они обладают хорошими динамическими показателями, более ремонтопригодны, да и в моторный отсек автомобилей "Иж" вписываются лучше (следовательно, удобнее в обслуживании). Однако с экономической точки зрения на данном этапе такое решение вполне оправданно, так как качество двигателей ВАЗ намного стабильнее: число рекламаций по автомобилям "Иж" за счет этого удалось снизить более чем на 30 %.

Пожалуй, наиболее "проблемным" узлом в конструкции остается пока коробка передач, однако аналогичное решение принято уже и по ней. К концу 2004 г. на все серийные автомобили "Иж" будет устанавливаться коробка передач ВАЗа, а омский завод коробок будет поставлять в Ижевск новый узел — раздаточную коробку для полноприводных модификаций.

На сегодняшний день семейство "Иж-2126" включает, по существу, три модели с разными кузовами: хэтчбек "Иж-2126", универсал "Иж-21261 и пикап "Иж-2717" (выпускаемый как с открытым кузовом, так и с металлической надстройкой-фургоном). Кроме того, разработаны автомобили-пикапы с пятиместной четырехдверной кабиной, а также с двухместной кабиной увеличенного объема и др.

В последние годы автомобили поэтапно модернизируются. В частности, изменена панель приборов; использованы электронная комбинация приборов и рулевое колесо, аналогичные ВАЗ-2110; применен новый, более надежный блок реле и предохранителей (мод. 2114); разработаны и осваиваются в производстве (заводом "Освар") новые задние фонари; существует несколько вариантов бамперов, облицовок радиатора, накладок порогов и др. (некоторые из них изготовляют малыми сериями и устанавливают на автомобили по заказу).

Для дальнейшей глубокой модернизации одной из зарубежных фирм заказана математическая модель автомобиля, на которой будут отрабатываться все принципиальные изменения конструкции.

Остается актуальной для специалистов "Иж-Авто" проблема силового агрегата. Пока она решается, как уже говорилось, за счет двигателя и коробки передач ВАЗ, но мера эта явно временная. Очевидно, двигатель, с которым "Иж-2126" сможет реализовать весь свой потенциал, придется подбирать из ассортимента зарубежных фирм. При этом, разумеется, следует ориентироваться на полноприводную модель, имеющую, как показывает анализ рынка (да и простая логика тоже), в нашей стране очень хорошие коммерческие перспективы.