По оценкам дорожных служб, за каждые 10 с в мире угоняют один автомобиль, в России за год — 100 тыс. Из них лишь 10 % возвращаются. Столь масштабные по количеству и суммарной стоимости потери — вина не столько ГАИ и следственных органов, сколько совершенно неэффективная система маркировки базовых агрегатов автомобилей. И прежде всего — их двигателей. В итоге современное ручное технологическое оборудование позволяет криминальному "специалисту" изменить ("перебить") номер силового агрегата автомобиля за 30—40 мин. При этом для юридической оценки подлинности маркировки необходим демонтаж двигателя: 100 %-ый результат дает лишь рентгеноструктурный анализ.
Такой вывод сделали специалисты Волгоградского ТУ (кафедра "Детали машин"), экспериментально проверив степень защищенности всех известных и применяемых сегодня способов маркировки изделий от изменения (подделки) как в кустарных, так и в промышленных условиях. Кроме того, ими установлено, что наиболее технологичные, с минимальной себестоимостью методы маркировки оказались наименее защищенными от фальсификации, а наиболее защищенными — буквы и цифры, получаемые в процессе отливки изделия. Однако в этом случае достаточно велика вероятность брака отливок, а сам способ нетехнологичен: он требует непрерывной замены маркировочных знаков.
Специалисты ВолгТУ не только исследовали существующие технологии маркировки, но и предложили свою (пат. № 2156686, РФ), которую можно применить как в промышленности, так и в кустарных условиях. Причем и там, и там обеспечивающую столь высокую степень защиты маркировки, что стоимость работ по фальсификации последней становится сопоставимой со стоимостью самого двигателя. То есть делает фальсификацию малопривлекательной для криминала.
При данной технологии маркировка выполняется не цифрами, а в виде сверлений (на глубину 1—2 мм) знаковых меток, причем последнее из сверлений каждого знака дополнено его циковкой на половину глубины. Сверления выполняются в заготовке, т. е. до окончательной обработки детали. Их, при необходимости, можно продублировать цифрами на поверхности изделия рядом с метками.
Очевидно: если кто-то попытается запрессовать, зачеканить, заварить или залить знаковые метки, а вместо них выполнить новые, то ни рельеф поверхности, образовавшийся при отливке блока двигателя в опоке, ни рисунок (текстура) поверхности изделия, отлитого в кокиль, восстановить ни в промышленных, ни в кустарных условиях невозможно. То есть, изменение рельефа или рисунка поверхности изделия в зоне маркировки становится достаточным основанием предполагать фальсификацию.
Переход от нанесения цифр к сверлению меток на бугристой поверхности изделий, выполненных отливкой в опоку, облегчает чтение маркировки, а циковка последнего из знаковых меток отверстия исключает возможность сверления дополнительных (фальшивых) меток, т. е. изменений, направленных на увеличение численного значения знака. Кроме того, сверления, расположенные в определенном порядке, легко считать даже в зонах, где сейчас не всегда помогает зеркало и фонарь. Дублирование же знаковых меток цифрами и буквами может служить дополнительной мерой защиты от фальсификации.
Для маркировки в промышленных условиях в ВолгТУ разработано довольно простое устройство, встраиваемое в технологические линии изготовления базовых деталей двигателя. Его основа — сверлильная автоматическая головка. В качестве инструмента для нанесения знаковых меток в кустарных условиях проще всего использовать дрель со сверлом 2—3 мм, снабженную ограничителем глубины сверления (например, втулкой на сверле), и кондуктор (стальная пластина твердостью HRC 55-60 с расположенными в ней в определенном порядке отверстиями).
Предлагаемый способ маркировки можно применять и на любых деталях и агрегатах автомобиля, которые желательно защитить от воров. Достаточно лишь, чтобы на изделии было место, где сверление на глубину 1 мм не повлияет на прочность.
|
