В 1934—1935 гг., создаются первые студенческие научные кружки, в работе которых уже в 1940—1941 учебном году принимал участие, что было рекордным даже по тем временам, каждый третий студент.

Однако с началом Великий Отечественной войны институт вынужден был прекратить свою работу. Чтобы его наиболее ценное оборудование, библиотека, архив не попали противнику, их эвакуировали в Саратов, а большинство преподавателей, сотрудников, студентов ушли на фронт.

Вынужденный перерыв продолжался до 3 марта 1945 г.; в этот день новый его ректор, А.К. Бируля, подписал приказ о возобновлении функционирования ХАДИ, и уже к началу 1950-х годов восстановление довоенных материальной базы кафедр и комплектование их необходимым штатом преподавателей завершились. Более того, в 1947 г. был сформирован третий (механический) факультет, а несколько позже, в 1966 г, институт получил и четвертый факультет — инженерно-экономический.

Но этим дело не ограничилось. Произошли изменения, направленные на повышение качества подготовки инженеров, уровня учебно-методической и научно-исследовательский работы.

Так, именно в эти годы организуются кафедры автоматики и вычислительной техники, подъемно-транспортных машин, экономики производства и др. И надо сказать, что институт нашел правильные ориентиры в учебной и научной работе: курс на глубокую интеграцию учебного процесса, производства и науки. Преподаватели, сотрудники, аспиранты опубликовали свыше 2 тыс. научных статей, сообщений, около 100 монографий, брошюр. Возрождались научно-исследовательская работа и техническое творчество студентов, хорошо зарекомендовавшие себя в предвоенные годы. Например, в середине 1970-х годов каждый четвертый студент занимался в научных кружках.

В 1991 г. Украина становится независимым государством. Сменились ее ориентиры: на смену плану пришел рынок. Многие растерялись. Но в 1992 г. институт возглавил А.М. Туренко, а в 1992 г. создается Северо-Восточный научный центр, цель которого — объединить научный и производственный потенциалы Харьковской, Полтавской и Сумской областей, В связи с этим инженерно-экономический факультет ХАДИ превращается в факультет управления и бизнеса.

Новые власти заметили это, и в августе 1993 г. институту присваивают статус университета (он становится Харьковским автомобильно-дорожным техническим), а в 2001 г. — статус национального и имя "Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет (ХНАДУ)".

Все эти события — результат сделанного ХАДИ в предыдущие годы. Прежде всего — результат работы возникших в институте нескольких научных школ, внесших весьма заметный вклад в развитие теории и практики эксплуатации автомобиля.

Например, вокруг A.M. Туренко объединились те, кто занимается проблемами динамики торможения и тормозными свойствами автомобилей, повышением эффективности торможения грузовых и пассажирских автотранспортных средств. Об успехах этой школы можно судить хотя бы по тому, что из объединяющих ею более 20 ученых, шесть стали лауреатами государственной премии Украины за разработку теоретических и практических основ создания и промышленного освоения нового поколении конкурентоспособных, высокоэффективных и надежных аппаратов пневматических систем. В частности, регуляторов тормозных сил воздухораспределителей тормозов прицепов, регулятора уровня пола в пневматической подвеске, пневмогидравлического усилителя привода сцепления, двух- и трехсекционных тормозных кранов, вакуумного усилителя тормозов и др.. Причем эти устройства внедрены в серийное производство (в условиях рыночной экономики!) и применяются на автомобилях КрАЗ, ЛАЗ, ЛиАЗ, УАЗ и троллейбусах Тролза", Причем этим проблемам посвящены 190 печатных работ, в том числе 12 — за рубежом, восемь монографий, 12 патентов Украины и России, две международные конференции. Всего же, если подсчитать, что вполне уместно в дни юбилея, учеными, причисляющими себя к школе А.М. Туренко, а ученые данной школы занимались решением не только чисто практических, но и теоретических проблем, опубликовано 718 работ, из них восемь монографий, 18 статей в периодических изданиях дальнего зарубежья, получено 85 свидетельств на изобретения.

Вторая из научных школ ХАДИ занимается {под руководством В.А. Золоторева) вопросами "физико-химии, механики и долговечности органических вяжущих и бетонов на их основе", т.е. механика и реология битумов, дегтей, бетонов на их основе; оптимизация технологий изготовления; прогнозирование долговечности дорожных покрытий с учетом действий внешней среды. И, надо сказать, занимается довольно успешно. Например, учеными данной школы создан и внедрен в производство цветной асфальтобетон, разработаны четыре государственных стандарта Украины и три ведомственных нормативных документа на этот материал, т. е. то, без чего невозможно создать современную дорожную сеть. Очень важно, также, что школа В.А. Золотарева подготовила более 50 ученных, а сам он был в свое время (1996—2003 гг.) единственным постоянным членом технического комитета ТС 7/В "Дорожные одежды" Всемирной дорожной ассоциации от Украины, а в течение многих лет был и остается сопредседателем Ассоциации исследователей асфальтобетона стран СНГ. Не случайно ученый совет МАДИ присвоил ему в 2001 г. звание "почетный профессор".

За годы своей работы ученые школы опубликовали 790 научных и научно-прикладных работ. В том числе 12 монографий, 26 статей за рубежом, 19 — в академических изданиях,

Третья из научных школ ХАДИ, пользующихся безусловным авторитетом в мировом научном сообществе, — школа, руководимая И.П. Гладким и С.С. Дьяченко. Ее главная тема — проблемы высокопрочных состояний материалов. Именно здесь разработаны теория новой экологически чистой технологии химико-термической обработки материалов, а на ее основе созданы технологии, позволяющие повысить потребительские свойства деталей машин и инструментов; рекомендации, позволяющие заменять дорогие и дефицитные материалы более доступными и дешевыми.

О результатах работы данной школы свидетельствуют следующие факты: только С.С. Дьяченко воспитала двух докторов и 26 кандидатов технических наук, получила 22 авторских свидетельства и патента, опубликовала свыше 350 научных работ, выступала с докладами на конференциях в США, Германии, Польше, Болгарии, Франции, руководила научной работой в вузах и научных учреждениях Кубы и Перу.

Четвертая научная школа, честь рождения которой принадлежит Л.B. Назарову, получила название "Повышение эффективности строительных и дорожных машин". Круг ее интересов очень большой. Это динамика и мощность землеройно-транспортных машин; рабочие процессы землеройно-транспортных машин, их надежность, ускоренные испытания; создание модульных строительных и дорожных машин. И результаты ее деятельности впечатляющие. Здесь созданы: стенды для ускоренных испытаний землеройно-транспортных машин; технологические модули к тракторам Т-16М и СШ-25; автогрейдеры ДЗК-250 и ДЗК-251; ковшовый фронтальный погрузчик ПФ-04. Научные поиски обобщены в четырех сборниках научных работ, 300 статьях, двух монографиях и трех учебных пособиях.

В университете появилась и уже очень интенсивно начинает проявлять себя и пятая школа, руководимая Н.Я. Говорущенко.

Ее суть — диагностика и прогнозирование технического состоянии автомобилей. Иначе говоря, занимается она теоретическими основами технологии диагностирования, профилактического обслуживания и ремонта автомобилей, вопросами внедрения стационарных передвижных и бортовых средств диагностирования, прогнозированием технического состояния автомобилей с применением приборов и ЭВМ. Причем занимается не только "умозрительными" оценками. Например, в институте еше в 1974 г. создана проблемная научно-исследовательская лаборатория диагностирования и прогнозирования технического состояния. Разработаны и внедрены в сервис 30 наименований диагностического оборудования (в том числе станции комплексного диагностирования автомобилей) в 23 городах Советского Союза. За период существования школы (с 1959 г.) изданы 50 учебников, учебных пособий и монографий, из которых особое внимание и признание вызвали материалы по диагностированию системотехники транспорта технической и экономической кибернетики. Достаточно сказать, что только за последние пять лет учеными школы получено более 80 авторских свидетельств и патентов на изобретения.

Нельзя не сказать и о научной школе "Эффективность проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных дорог" (руководители — В.К. Жданюк и С.И. Михович). Ее работы по таким направлениям, как интенсивные ресурсосохраняюшие технологии ремонта автомобильных дорог и организации их эксплуатации; структурно-активационная технология дорожно-строительных материалов для строительства и ремонта автомобильных дорог; автоматизированное проектирование, строительство и эксплуатация автомобильных дорог; физико-химические основы экологизации технологии использования отходов строительной индустрии. Как и в свое время вызвал да и сейчас вызывает безусловный интерес специалистов многих стран пакет прикладных программ автоматизированных технологий, проектирования и строительства автомобильных дорог "Кредо", в разработке которого участвовали представители данной школы.

Перечень можно, разумеется» продолжить. Но, думается, сказанное выше говорит само за себя. Тем более, что о качестве разработок свидетельствует возрастающий интерес к ним зарубежных ученых. Например, в проводимых в университете международных конференциях постоянно участвуют ученые из России, Франции, Хорватии, Польши, Германии, Индии, Австрии; очень интенсивно сотрудничает с ХНАДУ Жилинский университет (Словакия); кафедра строительства и эксплуатации дорог в системе Интернет зарегистрирована как участник международного (г. Caппopo) конгресса по зимнему содержанию дорог. Очень важным событием с точки зрения фундаментальной науки стал для ХАДИ—ХНАДУ и выход в свет в Нью-Йорке 20-го тома обзора по физике плазмы ("Нелокальная теория циклотронного и черенковского углубления в плазме в неоднородном магнитном поле"). Дело в том, что один из соавторов данного обзора, А.И. Пятак, — заведующий кафедрой физики.

Есть и другие факты. К примеру, в "Полетехнике" Гданьска (Польша) В.Г. Солодов прочитал курс лекций и выступил с докладами в Польской академии наук; А.В. Грищенко участвовал в ежегодной экологический конференции информационного центра неправительственных экологических организаций "Евразия" (г. Стамбул, Турция); А.М. Туренко выступил с научными докладами в национальной ассоциации инженеров Индии и в греческой образовательной фирме "Фитила"; С. С. Дьяченко по приглашению американского университета в Цинцинати сделала доклад о стабильности субструктурного упрочнения металлов. И т. д., и т. п.

В целом очевидно! ХАДИ (ХНАДУ) явление — далеко не случайное в автомобилестроении и других связанных с ним отраслях. Именно поэтому при ХНАДУ создана международная кафедра ЮНЕСКО "Экологически чистые технологии", основной задачей которой считается координация подготовки специалистов по реализуемым в ней направлениям. Впрочем, другого не могло и быть. Он — по-своему весьма "серьезный" вуз; в нем 10 факультетов, на которых обучаются более 10 тыс. студентов; обучают их 420 преподавателей, из которых свыше 70 % имеют научную степень, За их "спиной" — их предшественники, которые подготовили более 50 тыс. специалистов для народного хозяйства. За время существования вуза защищено 850 кандидатских и 30 докторских диссертаций, издано более 200 монографий, 425 учебников и пособий, опубликовано почти 9 тыс. научных статей. Так что 75 лет — это, вообще говоря, самый расцвет ХНАДУ.

Д-р техн. наук A.M. Туренко, ректор ХНАДУ