При переходе к рынку специализировавшийся на военной автомобильной технике Ульяновский автозавод вынужден был радикально пересмотреть свою производственную программу. В 1990-х резко сократившиеся заказы силовых ведомств не позволили ульяновцам воплотить в жизнь ряд новых разработок 1980-х годов, а в производстве стали преобладать "гражданские" модификации семейства УАЗ-3151, которое приобрело статус "техники двойного применения". Однако для успешной работы на потребительском рынке этого было недостаточно, поэтому в 1997 г. был начат выпуск комфортабельного внедорожника УАЗ-3160, а затем его длиннобазной модификации УАЗ-3162 и комплектаций с различными двигателями. Новое шасси решено было использовать также для выпуска малотоннажного полука-потного семейства (фургон, микроавтобус, медпомощь и др.), которое было создано к 2000 г. (мод. 3165 "Симба"). Однако подготовка его производства так и не была выполнена.
В том же году контрольный какет акций автозавода приобрело ОАО "Северсталь", что существенно отразилось на работе предприятия и на его продукции. Новый собственник пришел не только с инвестициями, но и со своими планами, своим пониманием стратегии и тактики ведения дела. Приоритетным направлением стала разработка и производство "престижных" внедорожников, мода на которые как раз докатилась до России вместе с зачатками рынка. Рассчитана такая техника на наиболее состоятельных потребителей, для которых показатели проходимости имеют наименьшее значение, но очень важны комфорт и яркий дизайн. Поэтому первым делом на базе УАЗа-3162 была разработана "люксовая" модификация, названная "Симбиром". Затем для внедорожника и микроавтобуса были разработаны новые оперения передних частей кузова (капот, крылья, облицовка радиатора, блок-фары), соответствующие современным тенденциям евроазиатского дизайна. К сожалению, проект полукапотного семейства после этого был вновь заморожен.
Внедорожник же (УАЗ-3163), напротив, получил дальнейшее развитие, и с августа 2005 г. в Ульяновске был начат его серийный выпуск. В конце 2006 г. завод внес в конструкцию ряд весьма существенных изменений, позволяющих теперь говорить о новой модели, как об автомобиле нового технического и потребительского уровня по сравнению с предшественниками (см. таблицу).
На сегодняшний день УАЗ-3163 — пятиместный с четырьмя дополнительными сиденьями в багажном отсеке 2,07-тонный полноприводный автомобиль повышенной проходимости с впрысковым бензиновым 2,7-литровым двигателем ЗМЗ-409.10 мощностью 128 кВт (94,1 л. с.).
Сцепление — диафрагменное, фирмы "Лук". Коробка передач — южнокорейской фирмы "Димос" — пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего и заднего хода, обладает ресурсом 350 тыс. км при замене масла через каждые 25 тыс. км (синтетического — через 40 тыс. км). Усилие на рычаге переключения передач — 20—60 Н (2—6 кгс). Раздаточная коробка — двухступенчатая (передаточные числа — 1 и 1,95), управляется одним рычагом, имеющим четыре положения: задний привод на прямой передаче; полный привод на прямой передаче; "нейтраль"; полный привод на понижающей передаче.
Ведущие мосты автомобиля — неразрезные, типа "спайсер", комплектуются колесами с вылетом 40 мм (колея 1600 мм). Передний мост — с дисковыми вентилируемыми тормозными механизмами (два рабочих цилиндра, плавающая скоба); подвеска — пружинная, с двумя продольными рычагами, поперечной тягой и стабилизатором поперечной устойчивости. Задний мост — с барабанными тормозами; подвеска — на малолистовых рессорах. В подвесках обоих мостов применяются гидропневматические амортизаторы ("Плаза" и др.). Шины — 225/75R16, 235/70R16, 245/70R16. Рулевой механизм — типа "винт—шариковая гайка", с интегрированным гидроусилителем фирмы "Цанрадфабрик".
Автомобили образца 2007 г. оснащаются главным тормозным цилиндром и вакуумным усилителем фирмы "Тевес Континен-таль", а также антиблокировочной системой фирмы "Бош". Все это позволило коренным образом изменить качество тормозов, долгое время являвшихся слабым местом УАЗов.
Иным стал салон автомобиля: теперь здесь монтируют сиденья, заимствованные у автомобиля "Саньён Рекстоун", выпускаемого также холдингом "Северсталь-авто". Задние имеют два сложенных положения, позоляющие перевозить груз разной конфигурации и размеров, а под ними размещен ящик для инструментов и принадлежностей. Соответственно сиденьям изменены обшивка дверей салона и кожух тоннеля пола над коробкой передач. В продолжение кожуха между передними сиденьями установлен дополнительный перчаточный ящик. На полу кузова уложена новая шумо-виброизоляция; рядом с педалью сцепления предусмотрена площадка-опора для левой ноги водителя.
В комбинации приборов теперь имеется индикатор режимов работы трансмиссии, а на панели — новый модуль управления световыми приборами, с режимом автоматического включения фар при включенном зажигании и зуммером-сигнализатором невыключенных на стоянке фар. Для управления двигателем теперь используется новый контроллер — "Микас-11" с функцией контроля пропусков зажигания. Замки дверей и зажигания теперь открываются одним ключом, управляющим также и иммобилайзером.
Отрадно, что приоритет комфорта и дизайна не изменил главного в автомобиле: УАЗ-3163 остается полноценным внедорожником и лишь немного уступает другим УАЗам по проходимости (главным образом из-за конфигурации навесных декоративных элементов. Более того, продолжается начатый еще при освоении мод. 3160 процесс обратной унификации: технические решения, узлы и агрегаты освоенные на новом "гражданском" семействе находят применение и на "военном", потребителями которого являются на самом деле не только силовые структуры, но и значительная часть населения российских сел и городов. То есть новые тормозная система и агрегаты трансмиссии (импортные, а лучше "локализованные" в России) в дальнейшем, возможно, будут устанавливаться и на менее дорогие модели автомобилей УАЗ.
--------------------------------------------------------------
Параметр УАЗ-3163 УАЗ-31622 УАЗ-315195
--------------------------------------------------------------
Масса, кг:
снаряженная 2070 2040 1770
полная 2670 2840 2520
Число мест 5 + 4 5 + 4 5 + 2
Габаритные размеры, мм
длина 4647 4630 4025
ширина 2080 2060 2010
высота 1900/2000* 1948 2025
База, мм 2760 2760 2380
Колея колес, мм 1600 1445 1445
Дорожный просвет, мм 210 210 210
Углы, град:
въезда 35 37
съезда 35 31
Глубина преодолеваемого
брода, м 0,5 0,5 0,5
Двигатель:
тип бензиновый, впрысковой
модель ЗМЗ-409,10
рабочий объем, л 2,693
максимальная мощность, 128 (94,1)/4400
кВт (л.с.)/мин-1
крутящий момент, Н • м 217,6 (22,2)/2500
(кгс • м)/мин-1
Максимальная скорость, км/ч 150 150 130
Расход топлива, л/100 км,
по циклу.
городскому 14,0 ** **
скоростному 10,4 ** **
смешанному 13,2 ** **
при скорости 90 км/ч ** 10,4 13,2
---------------------------------------------------------------
Примечания:
* — высота по рейлингам багажника
** — нет данных
---------------------------------------------------------------
Есть надежда и на то, что УАЗ-3163 по мере увеличения продаж и тиражей производства будет прямо или косвенно дешеветь и станет доступен более широкому кругу потребителей. Конечно, дизайн его несколько спорен, а любовь ульяновских маркетологов, окрестивших автомобиль "Пэтрио-том", к латинице выглядит довольно комично. Однако модель в целом "получилась", и нашла свое место на рынке. Со временем "детские болезни" у потребителей и изготовителей пройдут, а разморозивший свои конструкторские заделы УАЗ будет иметь в своем активе широкую гамму современных моделей повышенной и высокой проходимости; легковых, грузовых, грузопассажирских, пассажирских, коммерческих, специальных; "гражданского" и "двойного" назначения. И основой для них послужит УАЗ-3163.
Р. К. Москвин
|
