Логотип сайта Автомаш Компас в Мире Машин и
Машиностроения
avtomash.ru
 
Главная Магазин Каталоги Библиотека Выставки Ссылки Реклама Карта сайта О Проекте
 
 
 
Знак меню Разделы сайта
знак статистики Статистика

Rambler's Top100 Rambler's Top100

???????@Mail.ru


ЗАО "Дормаш"

Логотип ЗАО "Дормаш"

О компании

ЗАО «Дормаш» («DM») является крупнейшим отечественным разработчиком, изготовителем и поставщиком дорожно-строительной техники, нашедшей применение более чем в 40 странах мира. На сегодняшний день завод входит в тройку крупнейших лидеров производителей дорожно-строительной техники в России.

В основе того, что доля рынка занимаемая «DM» с каждым годом увеличивается, лежат следующие факторы: надежность, производительность, экономичность, комфортность и безопасность выпускаемой техники. Инженерная мысль предприятия не стоит на месте, благодаря непрерывному творческому применению накопленного многолетнего опыта в конструировании и производстве, уже в сегодняшних проектах представлена техника завтрашнего дня. На предприятии идет непрерывный процесс реконструкции и технического перевооружения, осваиваются новейшие технологические процессы, внедряется прогрессивное оборудование. Идет постоянный процесс внедрения в производство передовых технологий науки и техники. Вся техника проходит обязательную предпродажную подготовку, осуществляется гарантийное и сервисное обслуживание. Благодаря этому производимая техника способна в полном объеме удовлетворить запросы потребителей при относительно низкой цене по сравнению с аналогами.

Сегодня в модельном ряду грейдеров — средний ДЗ-122 и тяжёлый ДЗ-298 (24 тонны) со множеством модификаций для разных отраслей, в том числе для внешнего рынка.

Поставлено на серию производство бульдозера Б-120 (тяговый класс 10) на гидростатическом управлении Bosch Rexroth.

В 2006 году «Дормаш» вышел на новый для него рынок фронтальных погрузчиков. Конструкторскими службами разработан и введен в серийное производство фронтальные погрузчики ПК 27, ПК-33, ПК-40 грузоподъемностью 2,7; 3,3; 4,0 тонны. К погрузчикам предприятие производит большой ассортимент сменного навесного оборудования.

Специалистами инженерно-технического центра спроектирован универсальный экскаватор-погрузчик Д-80. Экскаватор-погрузчик представляет собой самоходную машину с шарнирно-сочлененной рамой, оснащенную погрузочным ковшом фронтального типа объемом 0,8 м3 и экскаваторным оборудованием с обратной лопатой объемом 0,2 м3.

Несмотря на кризисные условия, в начале 2010 года с конвейера сошла экспериментальная модель тяжелого полноприводного автогрейдера ДЗ-298-3. Автогрейдер ДЗ-298-3 со схемой 1х3х3 оснащен передним управляемым приводным мостом фирмы «Poklain» (Франция), задним мостом фирмы «Naf» (Германия), двигателем Deutz (Германия) мощностью 300 л.с., автоматической КПП фирмы «DANA». Для обеспечения более комфортных условий работы оператора усовершенствована кабина автогрейдера.

В 2011 году запущен в серию бульдозер Б-150 с тягой в 15 тонн. Машина была сделана совместно с немецкими специалистами и протестирована в Германии.

Завод уверенно наращивает объемы производства, осваивает выпуск новых образцов техники, способной выдерживать жесткую конкуренцию, предоставляет потенциальным потребителям льготные условия приобретения и эксплуатации техники.

История

После окончания Великой Отечественной войны в СССР шла активная работа по созданию отрасли строительного и дорожного машиностроения. В этот период был основан и Орловский завод дорожных машин – один из ведущих отечественных производителей автогрейдеров. 20 апреля 1951 года советское правительство приняло постановление о строительстве в Орле завода по выпуску автогрейдеров. В марте 1952 года началось возведение заводских корпусов. Но строительство затянулось: перед строителями и дирекцией завода возникло много трудностей – ощущался острый недостаток стройматериалов, у строителей не было достаточного опыта по сооружению промышленных предприятий и т. д. Несмотря на все трудности, 31 декабря 1954 года Госкомиссии был сдан первый объект. В январе следующего года на завод стало поступать механообрабатывающее оборудование, а в августе из сборочного цеха вышел первый автогрейдер Д-144. Документацию на производство Д-144 передали с Челябинского завода дорожных машин им. Колющенко, где он выпускался с конца 40-х годов. Первый орловский автогрейдер имел массу 12 т, оснащался 93-сильным дизелем, трансмиссия и управление рабочими органами были механическими.

Уже в 1956 году предприятию предстояло изготовить 85 автогрейдеров, парк станков увеличился с 56 до 184 единиц. В 1957 году завод начинает освоение принципиально новой модели автогрейдера Д-426. Для своего времени эта 2-осная машина массой 9 т была весьма передовой: 110-сильный дизель, обе оси – ведущие и управляемые, гидропривод рабочего оборудования, закрытая цельнометаллическая кабина. В силу ряда обстоятельств 426-я модель выпускалась совсем недолго. В этот период на заводе шла разработка целой гаммы автогрейдеров. В 1960 году орловские конструкторы создали две модели 3-осных полноприводных автогрейдеров с гидроприводом рабочего оборудования – 20-тонный Д-473 со всеми управляемыми колесами, шарнирно-сочлененной рамой и гидромеханической трансмиссией, а также 12-тонный Д-547.

Эти машины хоть и не стали серийными, однако стали хорошей школой для создания следующей модели автогрейдера – Д-557, которой предстояло стать одной из самых массовых, продержавшейся долгое время в серийном производстве. В серию Д-557 пошел в 1967 году и выпускался до 1980 года. 12,4-тонная машина имела механическую трансмиссию (привод на заднюю тележку), гидроуправление рабочим оборудованием, кабину с хорошей обзорностью. В 1974 году была выпущена первая промышленная партия автогрейдеров ДЗ-31-2 (новое обозначение модели Д-557) с гидромеханической трансмиссией.

Следующая модель автогрейдера – ДЗ-122, пришедшая на смену ДЗ-31 (Д-557), представляла собой семейство машин массой 14-15 т, отличавшихся между собой видом трансмиссии – механическая или гидромеханическая, а также типом рамы – жесткая или шарнирно-сочлененная. Эта модель, кстати, отмеченная в 1981 году государственным Знаком качества, выпускается по сей день. Конечно, нынешний глубоко модернизированный ДЗ-122Б, отвечающий строгим требованиям сегодняшнего дня, – это уже далеко не та машина, которая выпускалась в 80-90-е годы.

За свою более чем полувековую историю Орловский завод дорожных машин производил не только автогрейдеры. Здесь выпускались дорожные катки, автопогрузчики, лесотранспортные машины. Новая эра предприятия ознаменовалась дальнейшим расширением ассортимента строительно-дорожной техники.

Традиционно продукция Орловского завода дорожных машин поставлялась (и поставляется ныне) не только отечественным потребителям, но и за рубеж. В 1963 году завод получил свой первый заказ на изготовление автогрейдеров для Кубы. В период 70-90-х годов предприятие ежегодно отправляло на экспорт порядка 500-600 автогрейдеров (примерно половину выпускаемого объема). Автогрейдеры поставлялись более чем в 53 страны мира, включая Европу, Азию, Африку и Латинскую Америку.

Отсчет новой эры Орловского завода дорожных машин, ЗАО «Дормаш», справедливо будет вести с 2000 года, когда у предприятия появился новый собственник – ЗАО «ВПК Челпром». С этого момента на заводе начата разработка и реализация многоплановой программы, нацеленной на выпуск конкурентоспособной продукции, востребованной не только на местном рынке, но и за рубежом.

Специалисты инженерно-технического центра, созданного в 2001 году, разработали новую версию автогрейдера ДЗ-122Б. Модернизация выполнена в духе современных тенденций развития машиностроения, которое основано на широкой кооперации, когда отдельные узлы и агрегаты не изготовлены на собственном производстве, а заимствованы у других производителей. На ДЗ-122Б установлены двигатель Deutz, гидромеханическая трансмиссия фирмы Dana, балансирная тележка и дисковые тормоза в масляной ванне фирмы NAF, а также другие узлы и агрегаты ведущих фирм. Важнейшее преимущество автогрейдера ДЗ-122 – механизм поворота отвала и подвеска рабочего оборудования. Поворотный круг отвала выполнен из цельной поковки со сменным зубчатым венцом с внутреннем зацеплением. Технология нарезки позволяет получить каленую поверхность зубьев, что допускает большие усилия в зацеплении, а редуктор поворота отвала автогрейдера допускает значительный момент на выходном валу. Кабина автогрейдера комфортна и имеет отличную обзорность. Основное управление сосредоточено на джойстике.

Дормаш не ограничился выпуском средних автогрейдеров. В 2004 году освоен автогрейдер ДЗ-298 эксплуатационной массой 24 т. Машина с шарнирно-сочлененной рамой оснащена двигателем Deutz, балансирной тележкой с дифференциалом NAF, гидромеханической трансмиссией ZF, гидравлической и тормозной системами от ведущих производителей Германии и Италии. В 2008 году запланирован выпуск полноприводной версии тяжелого автогрейдера.

С началом выпуска фронтальных погрузчиков и бульдозеров Дормаш можно зачислить в категорию многопрофильных предприятий. Первый фронтальный погрузчик Д 3365 грузоподъемностью 6,3 т появился в 2003 году. На нем, как и на остальных машинах новых моделей, нашли широкое применение комплектующие от ведущих зарубежных фирм. Позднее линейка погрузчиков пополнилась гаммой новых моделей. В 2005 году создан погрузчик ТО-1835 грузоподъемностью 3,5 т. В январе 2006 года ЗАО «Дормаш» приобрело контрольный пакет акций ЗАО «Орел-Погрузчик». На обновление производства были инвестированы средства. Итогом этого стал выпуск новой модели погрузчика ПК-2703К грузоподъемностью 2,7 т.

В 2005 году изготовлен первый бульдозер Б-100 тягового класса 10 с гидрообъемной трансмиссией и двигателем Cummins. Для трансмиссии и рабочего оборудования использована гидроаппаратура, а также бортовые редукторы Bosch Rexroth.

Не останавливаясь на достигнутом, Дормаш продолжает расширять номенклатуру выпускаемых машин. В 2008 году будет завершена работа над первым экскаватором-погрузчиком с шарнирно-сочлененной рамой Д-80.

Большое внимание на предприятии уделяется качеству продукции, снижению ее себестоимости и повышению производительности труда. В 2005 году внедрена система менеджмента качества по стандарту ИСО 9001:2000. Объем инвестиций, направляемых на модернизацию производства, составил: в 2005 году – 75,581 млн. руб.; в 2006-м – 57,439 млн. руб.; в 2007-м – 58,604 млн. руб. В 2008 году в производство будет инвестировано около 60 млн. руб., в том числе около 15 млн. руб. на проектирование и освоение производства экскаватора-погрузчика Д-80. В течение последних трех лет приобретено и внедрено в производство 38 единиц высокопроизводительного оборудования на сумму 80,4 млн. руб. За последние пять лет проведена большая работа по ремонту производственных помещений.

Выпуск основного вида продукции – автогрейдеров в последние годы стабилен: в 2005 году изготовлено 317 единиц, в 2006-м – 266, в 2007-м – 284. Растет спрос на бульдозеры: за указанный период их производство увеличилось с 1 до 63 штук. Аналогичная ситуация по погрузчикам: выпуск вырос с 5 до 263 единиц (включая машины, изготовленные на ЗАО «Орел-Погрузчик»). На 2008 год запланировано увеличить выпуск продукции на 20% по сравнению с 2007 годом.

Орловская дорожная техника пользуется спросом не только на внутреннем рынке, но и в странах СНГ, Прибалтики, Восточной Европы, а также в некоторых странах Латинской Америки, Африки и Азии. На экспорт поставляется от 40 до 60% изделий, в том числе в страны дальнего зарубежья от 15 до 35%.

ЗАО «Орел - Погрузчик»

История Орловского завода погрузчиков началась в 1956 году в период, когда страна восстанавливала народное хозяйство, громадные масштабы строительства требовали большого количества строительной техники. Прошло 50 лет, и, подводя итоги, надо отметить, что самоотверженный труд коллектива завода впечатляет. За этот срок произведено более 10 тысяч коммунальных машин и 5 тысяч телескопических вышек, 55 тысяч фронтальных погрузчиков различных моделей, товары народного потребления.

В период до 1992 года изготавливались погрузчики - Д - 380, Д - 451, Д - 561А, ТО - 6А, ТО-30. Машина ТО-30 стала самой массовой по выпуску машиной. В 1992 году завод становится акционерным обществом, начинается период выживания в рыночной экономике. Творческий поиск инженерно-технических служб воплотился в погрузчиках серии ПК-2202, ПК-2701 и их модификациях. Завод освоил выпуск погрузчиков с повышенной грузоподъёмностью. В период с 2000 по 2004 годы изготавливались погрузчики ПК-40-02-00 - грузоподъёмностью 4тонны, ПК-5001 -грузоподъёмностью 5 тонн, ПК-60-01-00 грузоподъёмностью 6 тонн. Одновременно в этот период отрабатывается следующая ступень модельного ряда - фронтальные одноковшовые погрузчики ПК-27-02-00(01) и ПК-33-01-00(01), которые и сейчас пользуются популярностью и спросом, так как при соответствии зарубежным образцам по техническим характеристикам и качеству, имеют более низкую цену, простоту и надёжность в эксплуатации, доступность при ремонте.

В середине 2004 года Орловский завод погрузчиков был реорганизован для финансового оздоровления и вошёл в состав Орловской Промышленной Компании. Была выработана стратегия, направленная на оздоровление производства и укрепление позиций на рынке дорожно-строительной техники. Была закончена работа по созданию нового дизайна машины до современных тенденций, начатая в 2003 году. На выставке «Доркомэкспо-2006» и «СТТ-2006» посетители проявили интерес к новому образцу.

В 2006 году завод погрузчиков вошёл в холдинг с Орловским ЗАО «Дормаш», предприятие получило название ЗАО «Орел- Погрузчик». Идея приблизить погрузчик к лучшим мировым образцам более полно воплотилась в, совместно разработанной с Орловским ЗАО «Дормаш», машиной ПК-2703 К, укомплектованной узлами лучших мировых производителей комплектующих для дорожно-строительной техники. Погрузчик ПК-2703 К оснащен двигателем Cummins, имеющем гарантию 3 года, гидромеханическую коробку «Zahnradfabrik» (Германия), мосты DANA (США), гидравлические клапаны производства датской фирмы «SAUER-DANFOSS», гидроруль, гидрораспределитель и элементы тормозной системы итальянского производства. По желанию заказчика погрузчик может быть изготовлен с рамкой для быстросменных рабочих органов, позволяющих эксплуатировать машину в более широком спектре работ не только летом, но и зимой. Кроме того, по специальному заказу изготавливаются погрузчики с увеличенной высотой разгрузки, с укороченной кабиной или уменьшенной высотой погрузчика.

знак спец предложения Спец. предложение
 
Скидки, распродажа электронагревательного оборудования. Распродажа электронагрева-тельного оборудования.
Системы контроля и удаленного управления электрическим оборудованием. Контролируй и управляй оборудованием из любой точки мира.
от 960 руб.
Электрокаменки ЭКМ, Душка, Сфера, Фавер. Электрокаменки от 3 до 27 кВт. Модели: "ЭКМ" "Сфера" "Душка" "Фавер"
от 8900 руб.
Электрокотел ЭВПМ-12 Электрические котлы "Сангай" и ЭВПМ, ЭВП: 3; 4,8; 6; 7,5; 9; 12; 15; 18; 24; 36; 48; 72 кВт, ступени мощности, терморегулятор,
от 2700 руб.
Электроконвекторы ЭВУБ Электроконвекторы ЭВНБ и ЭВУБ 0,5; 1,0; 1,5; 2,0 кВт, Электропечи ПЭТ и ОВЭ
от 1850 руб.
Электрокалориферы СФО, КЭВ, ЭК Электрокалориферы СФО, КЭВ, ЭК от 3 кВт до 60 кВт, ступени мощности, терморегулятор
от 4100 руб.
Дубовые бочки. Дубовые бочки, изготовленные по всем правилам бондарного искусства, емкостью от 3 до 20л для хранения и доводки напитков.
от 3900 руб.
Измельчитель травы и соломы. Измельчитель травы и соломы.
от 21100 руб.
Измельчитель зерна, стеблей и початков кукурузы, веток Измельчитель зерна, стеблей и початков кукурузы, веток "ИЗ-400М"
от 16800 руб.
Пресс для винограда. Объём - 15 л, ручной Пресс для винограда. Объём - 15 л, ручной
от 7900 руб.